Aviatorii, singurii români fericiţi că nu avem autostrăzi şi TGV

Deşi se operează zboruri low-cost, pe viitor Băneasa va fi mai scumpă decât Otopeni /// Foto: Publimedia

Mai sunt şi români care se bucură că nu avem căi ferate performante şi autostrăzi. Sectorul aviatic profită din plin de starea dezastruoasă a infrastructurii rutiere şi feroviare

Chiar şi în an de criză, în România traficul aerian va înregistra o scădere nesemnificativă, sub media europeană. Motivul? Tocmai pentru că nu avem autostrăzi şi nici căi ferate de mare viteză şi cum cu vaporul nu poţi ajunge în toate colţurile ţării, lumea se îndreaptă spre avion.

O spune chiar directorul Direcţiei de aviaţie civilă din Ministerul Transporturilor, Cătălin Radu. "O infrastructură feroviară şi rutieră mai bună ar fi însemnat o dezvoltare mai puţin accelerată a sectorului aviatic. Mai sunt cinci-şapte ani până când infrastructura terestră va fi pusă la punct, ceea ce reprezintă o oportunitate pentru aeroporturi", a declarat ieri Radu, la un forum de profil organizat de Finmedia. Anul trecut, pe cele 17 aeroporturi din ţară s-a înregistrat un trafic de 9,1 milioane de pasageri, valoarea pieţei fiind de 600 milioane de euro. Pentru 2009, Cătălin Radu se aşteaptă ca numărul de pasageri să scadă, dar mai puţin decât media europeană, care este estimată la 5-7%.

Într-adevăr, infrastructura terestră este mult mai utilizată în Europa Occidentală. De exemplu, între Paris şi Bruxelles nu mai există curse aviatice regulate, pentru că lumea apelează la tren, care circulă cu 250 km/oră, iar gările sunt în centrul oraşului. Dezvoltarea aviaticii se vede cel mai bine la aeroporturile mici, care sunt utilizate şi de companii low cost. Cel mai bun exemplu este aeroportul Cluj-Napoca, unde numărul pasagerilor va depăşi în acest an 800.000, faţă de 752.000 în 2008, după cum a arătat directorul general David Ciceo.

Mai scump la Băneasa decât la Otopeni

Ca tendinţă de viitor, Cătălin Radu spune că numărul aeroporturilor internaţionale se va reduce semnificativ, cele mai multe urmând să se limiteze la zboruri locale.

"Totul depinde de cât vor să investească şi autorităţile locale. În momentul de faţă, doar patru aeroporturi - Otopeni, Băneasa, Cluj-Napoca şi Timişoara - au peste 500.000 de pasageri anual", a spus oficialul. El a explicat că în următorii doi ani se va face o evaluare şi o recertificare a aeroporturilor. În ceea ce priveşte Aeroportul Aurel Vlaicu Băneasa, pe termen mediu se va ajunge ca el să fie utilizat doar de aviaţie uşoară, de business şi de agrement. "Taxele aeroportuare vor scădea la Otopeni şi vor creşte la Băneasa, care este un aeroport în interiorul oraşului. Va fi mai scump să zbori de la Băneasa decât de la Otopeni", a spus Cătălin Radu. El nu a făcut nici o estimare asupra nivelului viitor al taxelor, însă a precizat că în alte oraşe europene acestea sunt de două până la patru ori mai mari la aeroporturile urbane decât la cele din afara localităţii.

Intră în comunitatea Facebook Gândul, locul unde ziarul vorbeşte cu tine