Berceanu anunţă din nou fuziunea aeroporturilor Otopeni şi Băneasa. Singura problemă – cine pune şeful: PSD sau PD-L
Berceanu anunţă din nou fuziunea aeroporturilor Otopeni şi Băneasa. Singura problemă – cine pune şeful: PSD sau PD-L
Pentru a doua oară în doi ani, fuziunea aeroporturilor Băneasa si Otopeni a fost aprobată vineri de adunarea generală extraordinară a primului, următorul pas fiind aprobarea de către Guvern a constituirii Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti.
"Apoi va urma o perioadă în care cele două aeroporturi trebuie să se pună de acord cu toate chestiunile de ordin administrativ şi juridic. Cam în cinci săptămâni de la aprobarea hotărârii în Guvern, procedurile de fuziune vor fi finalizate", a declarat secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Marin Anton, citat de Mediafax. Ambele aeroporturi sunt controlate în proporţie de 80% de Ministerul Transporturilor, iar Fondul Proprietatea deţine 20% din titluri. Strucutura acţionariatului va fi menţinută şi la Compania Naţională Aeroporturi Bucureşti.
Cine face nominalizarea ?
Nu a fost însă clarificată problema referitoare la ce partid politic va nominaliza directorul noii entităţi. În momentul de faţă, directorul de la Băneasa este al PD-L, iar cel de la Otopeni – al PSD. Nominalizarea de către PSD a acestuia din urmă în persoana pilotului Sorinel Ciobanu a iscat un imens scandal, deoarece respectivul era urmărit penal de pe vremea când ocupa funcţia de director general la Băneasa. În cele din urmă, el a fost eliberat din funcţie de ministrul Radu Berceanu, decizie anunţată în premieră la Interviurile Gândul.
Nu este pentru prima oară când se pune pe tapet contopirea administrativă a celor două aeroporturi. Prima încercare a avut loc în martie 2007, când s-a şi semnat un protocol în acest sens, în prezenţa ministrului de la acea vreme, Ludovic Orban. Imediat, hotărârea de înfiinţare a Companiei Aeroporturi Bucureşti a fost aprobată de Guvernul Tăriceanu, iar cererea de constituire a fost depusă la Oficiul Registrului Comerţului două luni mai târziu.
Între timp, societatea Aviaţia Utilitară, controlată de controversatul om de afaceri hunedorean Adrian Gărdean, a depus în instanţă o contestaţie faţă de constituirea societăţii, iar un judecător delegat al Registrului Comerţului Ilfov a suspendat înfiinţarea noii entităţi. Miza era reprezentată de nişte terenuri aflate în litigiu între Aeroportul Internaţional Aurel Vlaicu Băneasa şi Aviaţia Utilitară.
Tot în 2007, Ministerul Transporturilor a iniţiat procedura premergătoare vânzării de pachete de acţiuni reprezentând 5% din capitalul social a opt companii din subordinea sa, printre care şi cele două aeroporturi, în vederea tranzacţionării la Bursa de Valori Bucureşti.
Pentru a nu bloca vânzarea la bursă a unor acţiuni din capitalul social al acestora, Guvernul a anulat, la începutul anului 2008, hotărârea de înfiinţare a Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti.
Proiect reluat
Apoi, proiectul a fost reluat după revenirea lui Radu Berceanu la conducerea Ministerului Transporturilor. Proiectul fuziunii trebuia discutat în şedinţă de Guvern la sfârşitul lunii iulie, însă a fost retras pentru o reuniune viitoare, deoarece reprezentanţii PSD au cerut ca actul normativ să fie discutat în prealabil în coaliţie.
Fuziunea este argumentată în proiectul de act normativ prin reducerea costurilor globale de exploatare, posibilitatea unui management şi a unei operări comune a aeroporturilor ce servesc aceeaşi zonă, elaborarea unei strategii unitare de dezvoltare şi modernizare a infrastructurii aeroportuare, precum şi prin constituirea unui "pachet de acţiuni deosebit de atractiv în vederea privatizării".
Conform documentului, Compania Naţională Aeroporturi Bucureşti, realizată în urma fuziunii, îşi va asigura sursele de finanţare din venituri proprii, sume alocate de la bugetul de stat, credite bancare, credite externe contractate sau garantate de stat, acordate cu respectarea regulamentelor comunitare privind concurenţa, fonduri externe nerambursabile, acordate în condiţiile legii, precum şi forme legale de participare a capitalului privat şi alte surse legal constituite.
Sediul central al companiei va fi în Otopeni, cele două aeroporturi urmând să funcţioneze ca puncte de lucru. Compania va avea un capital social iniţial de 143,7 milioane lei. (A.B.)
Citeşte şi
Intră în comunitatea Facebook Gândul, locul unde ziarul vorbeşte cu tine






















4 Comentarii [+] Adauga un comentariu
baneasa trebuie desfiintat pina nu va face multe victime.avioanele decoleaza prointrre case si nu evina noastra ca atunci cind am facut casele nu era activitate pe baneasa.acum asteptati sa moara oameni/nicaieri nu este un aeroport in mijlocul orasului.
Asa va trebuie daca sunteti idioti, prosti. Nu trebuia sa va faceti case langa un aeroport.
Nu e singurul aeroport cu case imprejur. Asa ca ciocu mic si cumparati-va niste dopuri de urechi pentru ca traficul e in continua crestere iar zgomotul e insuportabil pentru oamenii nepasionati.
@oil
Nu e vina ta ca ti-ai facut casa linga aeroport? Da` a cui bre? Ai fost fortat de imprejurari sau de snobism? Vezi sa nu rateze f`un avion aterizarea ca te trezesti cu el pe balcon.Saracu` de tine chiar esti o victima dar nu a oficialitatilor ci a prostiei.
priviti fotografia !mare noroc de felul cum a fost taiata in partea de sus ! asa nu i se vad coarnele !