BMW X6 – n-ai cum să nu-l observi!

BMW X6 – n-ai cum să nu-l observi!

X6 este concretizarea efortului constructorilor de maşini premium de a inventa segmente de piaţă pe care, până de curând, nici nu le bănuiai

Combinaţia dintre un SUV şi un coupe părea ireală până să capete formă pe planşele proiectanţilor de la BMW. Cei care erau nemulţumiţi de caracterul un pic greoi al SUV-urilor consacrate au acum şi o versiune cu caracter sportiv purtând amprenta inconfundabilă BMW.

M-am urcat la volanul lui X6 destul de rezervat, cu gândul de a vedea cum arată şi cum se comportă ultima maşină de fiţe care cucereşte piaţa românească. În câteva minute am uitat însă că mă aflu într-o maşină pe care deja se bat cei care vor să-şi afişeze statutul şi banii, cucerit fiind de performanţele tehnice pe care nici cel mai cârcotaş în ale maşinilor nu le poate ignora.

Prima impresie pe care ţi-o lasă X6 este de imensitate. Cu cei 4,87 metri lungime şi 1,98 metri lăţime, modelul este cel mai mare SUV BMW, depăşind cu câţiva cm celebrul X5. Singurul capitol unde X5 este mai mare e înălţimea, însă lucrul nu are de ce să mire atât timp cât avem de a face, în cazul de faţă, cu o maşină cu accentuate pretenţii sportive. O altă trăsătură specifică unui coupe e portbagajul care, în ciuda dimensiunilor maşinii, este mai mic decât la X5. De asemenea, spaţiul de pe bancheta din spate poate primi doar doi pasageri, preferabil nu foarte înalţi.

Modelul testat, xDrive35d, era propulsat de un motor diesel cu 6 cilindri şi două turbocompresoare de dimensiuni diferite, dezvoltând 210 kW (286 CP) şi un cuplu de 580 Nm. El reuşeşte să aducă cele 2,2 tone ale maşinii de la 0 la 100 km/h în doar 6,9 secunde, ceea ce transformă orice depăşire într-o experienţă pe care tot ai tendinţa să o repeţi. Consumul indicat de computer la finalul celor 3 zile de teste în regim mixt era de 11,2 l/100km.

În cele câteva sute de kilometri parcurşi în perioada de test drive, deşi n-am îndrăznit să-l duc mai sus de 150 km/h (şi asta pentru foarte scurt timp), date fiind drumurile foarte proaste de la noi, m-am aruncat în numeroase depăşiri, gustând de fiecare dată momentul în care monstrul de două tone prindea aripi şi lăsă în urmă în câteva fracţiuni de secundă aproape orice maşină.

Modelul testat beneficia de direcţie activă (la viteze mici sau la parcări, direcţia este uşoară; la viteze medii, direcţia devine sportivă şi directă; la viteze mari, este plăcut de indirectă – conform broşurii de prezentare), funcţie care, pe mine, m-a cam pus în dificultate la viteze mari pe drumuri cu mici denivelări, crescându-mi puţin adrenalina şi făcându-mă să simt caracterul sportiv al maşinii. Pe lângă sistemul xDrive (sistemul inteligent de tracţiune integrală la BMW) de serie în cazul lui X6, modelul pe care l-am condus mai beneficia şi de adaptativ drive, un sistem menit să maximizeze confortul pasagerilor în curbe.

În privinţa confortului şi a designului interior, n-ar fi multe de spus, decât că ele se înscriu în seria cu care ne-a obişnuit BMW şi se ridică la nivelul pretenţiilor pe care le poate avea cineva care dă mai mult de 60.000 de euro pe o maşină. Ca element simpatic, la modelul testat, a fost descoperirea unui DVD changer pentru 6 DVD-uri.

Nu ştiu dacă, în cazul în care aş dispune de peste 62.000 euro cât era preţul modelului testat, fără opţionale, i-aş investi într-un BMW X6. Dar în mod sigur o să întorc capul în continuare după X6, iar experienţa de a-l conduce nu e una pe care un şofer să o uite uşor.

Intră în comunitatea Facebook Gândul, locul unde ziarul vorbeşte cu tine