De ce au japonezii cel mai cool Salon Auto din lume

Suzuki Palette

Ajuns la ediţia cu numărul 40, Tokyo Motor Show le-a arătat celor 1,5 milioane de vizitatori de ce este astăzi în stare industria auto

Tokyo Motor Show, un fel de Disneyland al automobilului, creionează valorile viitorului, reducând termenul cool la un singur lucru: o viaţă sănătoasă

O simplă privire de ansamblu asupra a ceea ce ştiu japonezii astăzi despre tehno­logie şi devinde clar de ce Toyota a detronat, anul acesta GM, liderul mondial în construcţia de maşini de peste 7 decenii. Japonia este locul din care ai sentimentul că porneşte totul.

Nu întâmplător, prin numărul premierelor expuse (deşi recent a fost Frankfurtul), Tokyo Motor Show (27 octom­brie-11 noiembrie) este cea mai importantă manifestare de gen din ultimul deceniu. Cu atât mai mult cu cât japonezii produc şi în afara ţării lor şi, prin urmare, evenimentul este la fel de important pentru şi pentru Europa sau America. Anul acesta, peste 240 de expozanţi au expus 542 de vehicule, dintre care 77 premiere mondiale.

Totul se reduce la preocuparea pentru economisirea resurselor naturale

Ceea ce este specific show-ului de la Tokyo este amestecul spectaculos de tehnologie de ultimă oră, concept car-uri exclu­siviste şi modele de serie, o combinaţie ce a atras, în 2007, peste 1,5 milioane de vizitatori, care au avut acces pe baza unui tichet electronic pro­curat de pe internet sau cu ajutorul celularului. Producerea şi dezvoltarea auto­mobilelor ecologice şi economice a devenit prioritară pentru ma­joritatea constructorilor. Iar noile concept-car-uri ne arată cât de plăcute şi uşor de manevrat vor fi maşinile în viitor. Niciodată până acum Salonul japonez nu a mai avut de arătat atât de multe creaţii care împing la limită performanţa, grija faţă de mediu şi creativitatea : supermaşini de peste 500 cai putere, electrice, cu emisii zero şi concepte avangardiste – toate încercând să transpună în tehnologie o viaţă sănătoasă, mai presus de orice. Chiar şi numele maşinilor capătă o nouă dimensiune.

Suzuki Palette

Conceptul Palette a plecat, se pare, de la aceeaşi idee ca şi WagonR, urmărind maximizarea interiorului dar fără a creşte în plus dimensiunile exterioare. Podeaua plată şi portierele spate glisante sunt principalele atuuri ale acestui model, construit să corespundă unui stil de viaţă cât mai dinamic.

Nissan PIVO 2

O soluţie ecologică pentru că­lătorul urban care abundă în inovaţii high-tech: Cabina „ou” se poate roti la 360 de grade, astfel accesul în habitaclu este mult uşurat, indiferent de spaţiul disponibil. Pivo2 beneficiază de propulsie electrică, energia fiind stocată în baterii litiu-ion.

Mo­­toarele sunt amplasate direct în roţi, multidirecţioanale individual. Sis­­­temul se dovedeşte arte util mai ales in privinţa parcării. Pre­luat din benzile animate ja­­po­­neze, un mic cap de robot se iţeş­te deasupra planşei de bord in­di­­cându-i şoferului ner­vos să se calmeze. O cameră de luat vederi montată în bord şi o­rien­­­tată spre figura şoferului cu scopul de a urmări expresiile fa­­ciale, îl avertizează să se odihnească dacă e obosit.

Audi A1

Botezându-l „metroproject”, Audi îşi lansează conceptul ce prefigurează viitorul A1, o maşină care va trebui să facă faţă concurenţei din segmentul subcompact. Acest concept-car va încerca să elimine orice speculaţie privind mărimea, forma generală şi linia de design ale viitorului auto­turism de serie.

Odată cu anunţarea lui A1, toată lumea a fost tentată să-l raporteze la prin­cipalul star al momentului pe acest segment de piaţă, celebrul Mini. Chiar producătorii, se pare, au folosit aceeaşi logică, pen­tru că A1 vrea să fie încă din stadiul de proiect un real „fashion statement”.

Pentru asta, designerii mărcii germane au dat caroseriei un aspect agresiv, extrem de apropiat de ceea ce te-ai aştepta de la un coupé, senzaţie accentuată de plafon uşor plonjat spre partea din spate. Faţa dominată de clasica grilă a radiatorului, „single space frame”, care defineşte noua linie de design Audi, conferă identitate de marcă maşinii.

Stilul abordat în habitaclu adoptă teme retro absolut inedite faţă de ceea ce ne oferise până acum constructorul german. Un gadget foarte cool, „up to date” se vrea a fi un nou echipament electronic, care înglobează funcţia de cartelă de acces, telefon celular, MP3 player şi navigaţie prin satelit.

Sub capota conceptului se află un propulsor hibrid. Independent de acesta, mai există amplasat un mo­tor electric, care angrenează exclu­siv axa spate, fiind capabil săgenereze un cuplu de 200 Nm atunci când autovehiculul acce­lerează. A1 se transformă astfel dintr-o maşină cu tracţiune faţă într-una cu transmisie de tip quattro.

Mitsubishi i Miev Sport

Versiunea sportivă a lui i Miev îşi propune să ofere noi orizonturi vehiculului electric. Cu motoare integrate în fiecare dintre cele două roţi directoare din faţă, i Miev poate atinge uşor 180 km/h, având o autonomie de aproximativ 200 km pentru fiecare încărcare. Noutatea faţă de alte modele similare o constituie sistemul de încărcare fără fir, cu ajutorul microundelor.

Honda CR-Z

Honda a prezentat noul concept sportive CR-Z sau „Compact Renaissance Zero”. Acest studiu de design com­­bină un grad înalt de per­formanţă datorat propusiei hibride benzină/electric cu for­ma compactă a unui coupé. Cuvintele cheie care definesc interiorul lui CR-Z sunt „Hi-tech şi sportiv”.

Toyota FT-HS

Sportiva hibridă promite să-şi zdrobească concurenţa. De partea dinamică se ocupă un sis­­tem hybrid care încorporează un motor V6 de 3.5 litrii. Soluţia de caroserie aleasă, coupé-con­veri­tible, combină senzaţia de libertate, furnizată de o deca­potabilă, cu confortul oferit de un coupé. (A.E.M.)

Intră în comunitatea Facebook Gândul, locul unde ziarul vorbeşte cu tine