Zici Pluriel şi începe distracţia

Zici Pluriel şi începe distracţia

Puţine sunt maşinile care te cuceresc încă de la prima vedere aşa cum o face C3 Pluriel. Mai ales că nu face asta sugerând că ar fi cine ştie ce minune a tehnicii şi ingineriei, nici o interpretare modernă a vreunui model cult din istoria automobilului sau vreun exemplar fetiş, numai bun de afişat statutul şi condiţia financiară. Creaţia celor de la Citroen, ce tocmai a suferit un discret face-lift în această primăvară, are o calitate care o diferenţiază de alte modele concurente: e extrem de simpatică.

„Şi ce dacă – veţi zice – acesta nu e deloc un criteriu care să cântărească în alegerea unei maşini”. Şi v-aş putea da dreptate, însă ştiu că, dacă îmi replicaţi astfel, e clar că nu aţi stat la volanul unui Pluriel. Dacă ai şansa să conduci un C3 Pluriel, la începutul verii, când eşti deja cu gândul la concediu şi la distracţie, toate posibilele contraargumente dispar şi te laşi cucerit iremediabil de modelul très simpa al francezilor. Multiplele posibilităţi de decapotare – fie parţială, doar acoperişul textil, fie totală, inclusiv stâlpii de susţinere –, portbagajul rezonabil ca dimensiuni îl recomandă drept o alegere potrivită atât pentru mici plimbări de vacanţă, în doi sau în patru, la mare sau la munte, cât şi pentru ieşiri de seară prin cluburile urbane. E suficient să te urci la volan şi cheful de distracţie să-ţi vină imediat.

Mărturisesc că, în cele două zile în care m-am plimbat cu C3 Pluriel prin Bucureşti, am avut mereu un zâmbet pe faţă. Cu maşina decapotată, până şi drumul către serviciu părea o plimbare de plăcere, iar blocajele din trafic se dovedeau mult mai uşor de suportat. Exteriorul cu design vesel e completat de un interior ce se dovedeşte destul de stilat, în ciuda plasticului de neevitat la o maşină care nu face parte nici pe departe din clasa premium. Mânerele uşilor îmbrăcate în piele şi câteva elemente nichelate s-au dovedit detalii care făceau minuni în a da un aer elegant interiorului.

Ca orice cârcotaş care se respectă, am descoperit însă şi câteva mici motive de nemulţumire. Cel minor priveşte utilizarea oarecum greoaie a comenzilor pentru radio-cd  amplasate lângă volan, în doar două zile cât am folosit maşina mi-a fost destul de greu să mă obişnuiesc cu ele, deşi sunt un pasionat de ce înseamnă butoane şi gadgeturi. Celălalt priveşte paleta restrânsă de motorizări din care poţi alege – adică doar una. Singurul motor disponibil e unul pe benzină de 1.4 litri şi 75 cp.

Deşi îşi făcea treaba cinstit în traficul bucureştean, văzând cât de bine se lipeşte de şosea la curbele mai strânse luate cu ceva viteză – graţie unei suspensii destul de rigide – mi-am dorit la un moment dat să văd ce ar putea Pluriel să facă mişcat de un motor mult mai puternic şi mai nervos. Cu Pluriel, distracţia costă începând cu 15.650 euro. Modelul testat, dotat suplimentar cu aer condiţionat automat şi cu jante de aliaj, ajungea la preţul de 17.391 euro, cu toate taxele incluse. Ce-i drept, conducând-o in drive test, maşina nu m-a costat atât. În schimb, am plătit cu acutizarea unei răceli căpătate anterior şi, totodată, a unei alergii la polen, „graţie” acoperişului decapotabil. Dar a meritat…

Intră în comunitatea Facebook Gândul, locul unde ziarul vorbeşte cu tine