Angajaţii uzinelor Dacia au revenit la lucru

Postat de jos hotia guvernului la 9.02.2009 11:15

stroie de la mioveni conduce romania. el da ordin ca taxa auto sa astepte pina in aprilie si basescu executa! basescu si boc -----slugile lui stroie-mioveni si al francezilor de la renault! acestia doi mentin aceasta hotie guvernamentala pe care de fapt ei au infiintat-o prin sulfina barbu,membra a pd in acea vreme,partid condus de catre boc si subordonat total lui basescu.

Postat de jos hotia guvernului la 9.02.2009 11:16

agentia business standard :cred ca totul depinde de cuantumul taxei auto, de gradul de impovarare (a populatiei - n.red.). este important, de asemenea, ca taxa sa fie nediscriminatorie. legile nu sunt retroactive, insa poti sa stabilesti niste norme prin care sa spui: de maine platiti mai mult pentru ca poluati, dar nu poti sa ceri prin nivelul taxei ceva de genul - de maine aruncati masinile la gunoi. daca se doreste, cu adevarat, protectia mediului, trebuie sa se plateasca pentru asta in functie de gradul de poluare, nediscriminatoriu, fara sa fie afectata functionarea pietei libere, a declarat mihnea radulescu, manager de proiect la roland berger. el a aratat ca variantele de pana acum ale taxei auto nu au urmarit diminuarea poluarii, ci acoperirea unor gauri la buget dupa eliminarea accizelor la importul de masini, odata cu aderarea romaniei la uniunea europeana.ceea ce s-a intamplat pana acum nu are nicio legatura cu poluarea. guvernul s-a trezit, la intrarea in uniunea europeana, cu o mare gaura in buget. trebuie sa ne gandim ca pentru masinile americane si japoneze se platea in momentul importului o taxa de 30%, iar pentru cele europene, una de 10%. daca vrem sa promovam principiul liberal de piata, daca vrem sa credem ca suntem o piata libera, toata lumea trebuie sa plateasca taxea, a adaugat reprezentantul roland berger. el a apreciat ca triplarea taxei pentru unele categorii de masini, incepand cu luna decembrie, este o masura incorecta si fata de unii importatori de masini noi, care aduc aproape in exclusivitate masini cu motoare mari. ceea ce s-a intamplat in decembrie (triplarea cuantumului taxei, fata de iulie 2008, pentru unele masini second-hand - n.red.) nu este o masura tocmai corecta. practic, s-a anulat taxa pentru masinile cu motoare de pana la 2.000 de centimetri cubi si s-a triplat la cele peste 2.000 de centimetri cubi. in aceasta situatie, au o problema producatori de masini precum mercedes sau land rover, care produc masini cu motoare mari. mercedes, in afara de doua modele din clasa a si de doua din clasa b, construieste numai masini cu motoare de peste 2.000 de centimetri cubi. nu cred ca este justificata o asemenea masura in conditii de criza. mercedes si land rover au in spate producatori ce se confrunta cu aceleasi probleme in aceasta situatie de criza, precum volkswagen si ford. faptul ca mercedes produce motoare de peste doi litri nu este un motiv pentru a le da in cap. s-a inchis o usa aici, a continuat radulescu. pe de alta parte, reprezentantii pricewaterhousecoopers sustin ca noua varianta a taxei de poluare trebuie sa armonizeze obiectivele legate de protectia industriei locale cu legislatia europeana. statul trebuie sa faca o evaluare calitativa a raportului dintre obiectivele urmarite si gradul de conformitate a masurilor ce se impun cu legislatia locala si europeana, a declarat ionut simion, partener specializat in consultanta fiscala si juridica la pricewaterhousecoopers. el a aratat ca statul are dreptul sa intervina, pentru a lua masuri prin care sa echilibreze diversele obiective de interes public, printre acestea regasindu-se si protectia mediului, stimularea industriilor locale, dar si protectia consumatorului. la randul lor, reprezentantii horvath&partners romania sustin ca modificarea taxei trebuie facuta in cel mai scurt timp posibil. orice amanare a unei hotarari care sa favorizeze deblocarea pietei are un impact negativ. este o asteptare care, pe masura ce se prelungeste, blocheaza tot mai mult piata auto, pentru ca blocajul economic, criza - devin reale, a declarat aura cadis, managing consultant horvath&partners romania. principala cauza a declinului vanzarilor de masini noi a fost limitarea creditarii, in vreme ce diminuarea cuantumului taxei pentru masinile de ocazie, incepand cu luna iulie 2008, a avut o influenta marginala, au declarat reprezentantii principalelor companii multinationale de consultanta. aceasta opinie este contrara celei exprimate de principalul constructor, automobile dacia, si de asociatia producatorilor si importatorilor de automobile, care au apreciat recentca taxa de poluare ar fi fost principalul factor ce a condus la restrangerea brutala a pietei.

Postat de logan,sandero=0 ! la 9.02.2009 11:19

loganul si caricatura aia de sandero sunt cele mai inutile si mai imputite masini produse in anul 2008. niste bude pe roti care sunt sicrie sigure. vai de prostii care le cumpara tigaile celor de la mioveni-renault. n-au minte nici cit o gaina beata. primii loganisti s-au pacalit pentru ca au crezut in francezi,dar in ziua de astazi sa-ti cumperi cu mina ta o cutie de conserve care cere bani si care scirtiie din toate incheieturile si mai ales la pretul ala full,este cea mai mare im.becilitate! nu mai vorbesc de serviceurile logan si de "meseriasii" care se "ocupa" de masina ta. si daca loganul este atit de performant,de ce pretul de vinzare ca si sh la o masina de doi ani si cu 50.000 km la bord este de pina la 4800euro? ca cei care cer mai mult inseamna ca nu vor sa le vinda! in marea majoritate a loganistilor care-si pun pe geamuri afise,nici nu mai indraznesc sa mai puna pretul. scriu doar negociabil!!!