Catastrofe aeriene, evitate deasupra Parisului

Catastrofe aeriene, evitate deasupra Parisului

Problemele de securitate - cauzate de chiulul organizat al controlorilor de trafic aerian

În ultimii doi ani, mai multe tragedii aeriene chiar deasupra Parisului au fost evitate numai datorită prezenţei de spirit a piloţilor, potrivit unei anchete publicate ieri de Le Figaro. Iar scenariul, ce pare unul de film de groază nu este singular - el s-a repetat, nimeni nu ştie de câte ori, întrucât prea puţini piloţi decid să vorbească cu presa despre asta, de teama unor eventuale represalii asupra companiilor aeriene la care lucrează.

În februarie 2008, de pildă, două avioane ale Air France (un Boeing 777 şi un Airbus 320) erau cât pe ce să intre unul în celălalt, chiar după decolare. Primul, pe pista din sud la Roissy-Charles-de-Gaulle, al doilea pe pista din nord. Airbus-ul 320 ar fi trebuit să îşi ia parcursul de zbor virând la dreapta, dar, imediat după decolare, turnul de control i-a transmis să o ia la stânga. "Colegul meu a cerut atunci confirmarea ordinului, iar turnul de control a spus: «la stânga, imediat!»", povesteşte un pilot Air France. Airbus-ul s-a conformat ordinului şi a primit mesajul automat de coliziune iminentă. Pilotul a reuşit să evite Boeingul doar pentru că îl avea în raza vizuală şi datorită prezenţei de spirit. Pasagerii nu şi-au dat seama de incident.

Un alt pilot povesteşte cum i-a trecut chiar pe "deasupra capului" un Airbus A300 al Kenyan Airlines al cărui sistem de anticoliziune nu funcţiona. Avionul a fost evitat pentru că pilotul a decis să "plonjeze" cu 1500 de metri pe minut, iar, după ce l-a stabilizat, turnul de control i-a acordat permisiunea de aterizare şi de traversare a pistei. Aici însă, o altă surpriză: pe aceeaşi pistă, un avion începea să decoleze. Pilotul a reuşit să se oprească "la mustaţă". "În câteva minute, m-am confruntat cu două riscuri de accident major", povesteşte pilotul.

"Autorizaţie de aterizare...acasă"

Raportul Comisiei locale de securitate obţinut de Le Figaro a stabilit clar că de vină au fost neatenţia controlui şi faptul că frecvenţele radio (pentru comunicarea cu aeronavele) erau grupate, "ceea ce nu a permis gestionarea optimă a situaţiei". Mergând mai departe pe firul poveştii, Le Figaro a descoperit că echipele de controlori aerieni au pus la cale un sistem de chiul organizat - în loc să stea 24 de ore la muncă (şi apoi două zile pauză), stau 12 ore, prin rotaţie, lăsând turnurile de control cu mult mai puţini oameni. Cei care rămân sunt nevoiţi să facă treaba a 3-4 persoane, erorile fiind astfel frecvente. Situaţia se înrăutăţeşte la început de an şcolar, mai ales că, în ultimii ani, a fost recrutat mai mult personal feminin, notează cotidianul francez. (E.F.)

Intră în comunitatea Facebook Gândul, locul unde ziarul vorbeşte cu tine