General Motors lasă subsidiarele din Europa fără bani

Opel va avea nevoie de peste 3 miliarde euro de la guvernul german ca să supravieţuiască

Soarta a 300.000 de angajaţi europeni ai General Motors, din Belgia, Germania, Marea Britanie, Polonia, Spania şi Suedia va depinde de susţinerea guvernelor din aceste ţări

Italienii de la Fiat – ultima soluţie de salvare a Chrysler, cândva unul dintre „trei mari“ ai industriei auto din SUA

Subsidiarele General Mo­­tors (GM) din Euro­pa vor rămâne fără bani pentru finanţarea pro­duc­ţiei în câteva săptămâni, ast­­­fel că soarta a 300.000 de an­ga­jaţi din Belgia, Germania, Marea Britanie, Polonia, Spania şi Suedia va depinde de intervenţia guvernelor acestor ţări. În total, pierderile GM – încă pe locul doi în lume ca volum de vânzări – se ridică la 82 miliarde pentru ultimii patru ani. La sfârşitul anului trecut, Congresul american a aprobat companiei un credit de 13,4 miliarde dolari, bani care s-au dovedit insuficienţi pentru a aduce gigantul auto pe linia de plutire. Acum, mai-marii GM cer încă 16,4 miliarde de la stat, însă nu se pot angaja „la miracole” – compania nu se va redresa decât dacă vânzările de automobile în SUA vor creşte, în 2010, cel puţin la fel de spectaculos cum s-au prăbuşit în 2008. Astăzi, GM şi Chrysler ar trebui să aducă în faţa congresmenilor planurile de restructurare, relatează The Times.

Pierdere de un miliard de dolari la GM Europe

Însă, câtă vreme subsidiara GM Europe a pierdut aproape un miliard (956 milioane) dolari pe ultimul trimestru al lui 2008, nici un cent din banii pe care mai-marii companiei îi cerşesc în aceste zile de la Congresul american nu va putea fi cheltuit dincoace de Atlantic. Filiala europeană a GM se va diviza, prin vânzarea integrală a companiei suedeze Saab şi restructurarea Vauxhall din Marea Britanie şi Opel din Germania.
În privinţa celebrei mărci ger­mane, compania-mamă este dispusă chiar la un gest de mări­nimie: cedarea de linii de asamblare şi drepturi de proprietate intelectuală în valoare de trei miliarde euro, pentru ca o nouă companie Opel, nominal încă parte a GM, dar independentă operaţional, să poată lua naştere. Chiar şi aşa, noua firmă nu va putea supravieţui fără un ajutor de 3,3 miliarde euro de la guvernul german, plus o reducere la sânge a cheltuielilor (îngheţări salariale, concedieri), de circa 1,2 miliarde – „sacrificiu” pe care trebuie să şi-l asume sindicatele.

Guvernele UE, presate de investitorul american

GM presează guvernele din state UE unde are unităţi de producţie, doar-doar va obţine ajutoare de stat ori „răscumpărarea” investiţiei. Guvernul suedez a cedat, anunţând că va împrumuta Saab, deşi nu vrea să naţionalizeze compania. Şi Belgia, şi Spania vor să păstreze slujbele la unităţile de producţie GM, dar nu au încă un plan concret în acest sens.

Presiunea cea mai mare este pusă de GM asupra guvernului britanic, din partea căruia solicită un ajutor de 450 milioane lire. Oficial, conducerea GM Europe a negat suma, însă presa din Regatul Unit confirmă insistenţele GM. În lipsa unui ajutor de stat, 5.000 de britanici de la două uzine riscă să-şi piardă slujbele, dar guvernul este presat şi de către indienii de la Tata Motors, deţinătorii mărcilor naţionale britanice Jaguar şi Land Rover.

„Maniera în care compania-mamă tratează problema europeană nu este acceptabil”, a remarcat Gunther Verheugen, comisarul UE pentru Industrie. Totuşi, dacă nu găseşte cui să vândă unităţile de producţie, GM Europe va închide în cel mai scurt timp două uzine în Marea Britanie, una în Spania, una în Belgia şi una în Germania.

Doar şase producători auto din lume vor supravieţui

Încetul cu încetul, previziunea lui Sergio Marchionne, directorul Fiat, începe să se adeverească. La Salonul auto de la Geneva, italianul aprecia că doar şase producători auto mondiali vor supravieţui crizei, fiecare având minimum şase milioane de automobile produse pe an. Prima dispariţie majoră o va reprezenta Chrysler, a cărei achiziţionare de către Fiat este susţinută chiar şi de Congresul SUA. Dar, înainte de o eventuală ab­sorbţie, Fiat face lobby la Washington ca măcar cu trei mi­liarde dolari să mai fie creditată Chrysler. Apoi, fuziunea nu este sigură, existând zvonuri că Fiat va fuziona cu PSA Peugeot Citroën, o companie mai solidă decât muribunda Chrysler.

Info plus:

Acţiunile GM s-au prăbuşit cu 30%

Acţiunile General Motors au căzut, ieri, cu 30% la deschiderea Bursei din New York, după ce Casa Albă a respins planul de restructurare a companiei şi a cerut demisia directorului executiv.
 

Intră în comunitatea Facebook Gândul, locul unde ziarul vorbeşte cu tine