|
CFR Ce se vede de la Bruxelles şi nu se vede de la Bucureşti
22 de milioane de euro pentru modernizarea curentului electric inexistent
de Adrian BĂRBULESCU | 21 MAI 2009
Un studiu de fezabilitate pentru ca trenurile să meargă mai repede propune modernizarea liniei de contact şi a transformatoarelor electrice. Problema este că linia ferată pentru care sunt propuse aceste soluţii foloseşte trenurilor diesel, în zonă neexistând curent electric.
Trăsnaia face parte dintr-un studiu mai larg legat de modernizarea coridorului paneuropean IV şi pentru care o firmă italiană primeşte 22 de milioane de euro. Greşeala a fost observată la Bruxelles, documentul fiind trimis înapoi la Bucureşti
22 de milioane de euro pentru modernizarea curentului electric inexistent
Un studiu de fezabilitate întocmit de compania italiană Italferr şi plătit de Ministerul Transporturilor a fost respins de oficialii de la Bruxelles ai Comisiei Europene, care au constatat că pe alocuri nu avea nicio legătură cu realitatea. În total, studiul a costat 22 de milioane de euro.
Scopul acestuia era să identifice soluţii pentru ca trenurile să meargă mai repede prin zona respectivă. Firma italiană a găsit rapid soluţia pentru modernizarea liniei de cale ferată Craiova – Calafat: înlocuirea liniei de contact, care asigură alimentarea cu energie electrică a locomotivelor, dar şi a transformatoarelor pentru 27.000 V. Problema este însă că nici linia de contact şi nici transformatoarele nu există, din simplul motiv că tronsonul feroviar, în lungime de 107 km, nu a fost niciodată electrificat şi nici nu se prevede acest lucru.
Greşeala nu a fost sesizată de fosta conducere a Direcţiei Generale pentru Relaţii Financiare Externe (DGRFE) din cadrul Ministerului Transporturilor, iar studiul a fost trimis la Bruxelles pentru a se obţine finanţare din fonduri europene, prin facilitatea ex-ISPA.
Ce nu s-a observat la Bucureşti a sărit în ochi la Bruxelles, după cum au declarat pentru Gândul surse din cadrul Ministerului Transporturilor. Numai faptul că documentul a ajuns pe mâna unor funcţionari români din capitala Belgiei a putut limita amploarea scandalului. Altminteri, s-ar fi putut ajunge în situaţia ca România să fie acuzată de tentativă de deturnare a fondurilor comunitare.
Studiul care bate realitatea
În studiul întocmit de compania italiană de consultanţă Italferr se precizează, printre altele, că se impune înlocuirea liniei de contact (cea care furnizează locomotivei energie electrică) şi reabilitarea substaţiilor de tracţiune.
Acestea din urmă au rolul de a distribui energia electrică în sistem, pentru alimentarea locomotivelor, fiind amplasate din loc în loc de-a lungul liniilor electrificate, pentru a se putea menţine constantă tensiunea de 27.000 V. Ceea ce nu este însă cazul în ce priveşte linia Craiova – Calafat, care nu este electrificată, tracţiunea pe cei 107 km fiind asigurată cu locomotive Diesel. Greşeala nu a fost sesizată de fosta conducere a Direcţiei Generale pentru Relaţii Financiare Externe (DGRFE) din cadrul Ministerului Transporturilor, iar studiul a fost trimis la Bruxelles pentru a se obţine finanţare din fonduri europene, prin facilitatea ex-ISPA.
Refuzat la Bruxelles
Ce nu s-a observat la Bucureşti a sărit în ochi la Bruxelles, după cum au declarat pentru Gândul surse din cadrul Ministerului Transporturilor. Numai faptul că documentul a ajuns pe mâna unor funcţionari români din capitala Belgiei a putut limita amploarea scandalului. Altminteri, s-ar fi putut ajunge în situaţia ca România să fie acuzată de tentativă de deturnare a fondurilor comunitare.
Reabilitarea liniei de cale ferată Calafat – Craiova este necesară în perspectiva construcţiei podului rutier şi feroviar peste Dunăre care va face legătura cu oraşul bulgar Vidin. Studiul face parte dintr-un pachet mai mare, care vizează modernizarea tronsoanelor feroviare situate pe coridorul paneuropean IV, Câmpina – Predeal, Predeal – Braşov şi Braşov – Simeria. Valoarea studiilor întocmite de Italferr pentru toate aceste tronsoane, inclusiv Calafat – Craiova, este de 22 milioane de euro. Din suma totală, 85% este suportată de Comisia Europeană.
Într-adevăr, celelalte sectoare de cale ferată sunt electrificate, drept pentru care pasajele respective din studiul de fezabilitate ar putea proveni din documentele elaborate anterior, au mai precizat sursele. Deocamdată, scandalul a făcut o primă victimă: directorul general al DGRFE, Liliana Barna, a fost demisă din funcţie de ministrul Radu Berceanu.
Oficialii din România ai Italferr nu au putut fi contactaţi până la închiderea ediţiei. Italferr este o companie care face parte din Grupul Căilor Ferate Italiene, deţinute majoritar de stat. În afară de studiile de fezabilitate pentru modernizarea Coridorului IV, italienii trebuie să efectueze, în cadrul contractului de 22 milioane de euro, o proiecţie pe 10 ani a cererii de trafic feroviar de pasageri în România. În afară de ţara noastră, Italferr are în desfăşurare proiecte în Franţa, Turcia, Orientul Mijlociu, Algeria şi Venezuela.
|
EDITORIAL 
Postat de gandul.info la 20.05.2009 21:54
Un studiu de fezabilitate întocmit de compania italiană Italferr şi plătit de Ministerul Transporturilor a fost respins de oficialii de la Bruxelles ai Comisiei Europene, care au constatat că pe alocuri nu avea nicio legătură cu realitatea. În total, studiul a costat 22 de milioane de euro.