|
RANDAMENT
3% dintre CFR-işti au blocat 75% din trenuri
de Caterina NICOLAE | 02 FEBRUARIE 2008
3% dintre CFR-işti au blocat 75% din trenuri
20.000 de călători uitaţi prin gări, două treimi din trenuri puse pe butuci trei ore şi întârziate faţă de programul normal încă 10 ore, 2.000 de ceferişti ameninţaţi cu sancţiuni administrative - de la plata pabugelor societăţilor CFR până la desfacerea contractelor de muncă. Acesta este bilanţul „enervării” ceferiştilor care au oprit lucrul ieri, pentru că majorările salariale pe care bătuseră palma liderii sindicali şi directorii societăţilor CFR au fost spulberate de un memorandum adoptat miercuri de guvern. După călători, cel mai „lovit” de protest a fost ministrul Transporturilor, Ludovic Orban, transformat într-o marionetă, deoarece la negocierile purtate cu sindicalişti n-a putut spune decât „8%”. Orice alt procent de creştere salarială ar fi oferit l-ar fi pus în conflict cu şeful său, pe linie de partid şi guvern, Călin Popescu Tăriceanu. El şi cu ministrul de Finanţe, Varujan Vosganian, au „zămislit” procentele de creştere salariale care au pus CFR-ul pe butuci şi au revoltat mare parte din bugetari. Este adevărat că s-a încercat adoptarea memorandumului timp de două săptămâni în şedinţă de guvern şi de fiecare dată, până miercurea asta, actul nu a fost discutat, dar forma memorandumului care a trecut pe sub nasul majorităţii miniştrilor nu conţinea cifre concrete. Acestea au fost adăugate cu puţin timp înainte de adoptare, în urma calculelor Ministerului de Finanţe. Aşa se explică de ce, cu binecuvântarea ministrului Orban, directorii societăţilor CFR au promis sindicaliştilor, chiar cu o zi înainte de adoptarea memorandumului, creşteri salariale mult mai mari, iar directorul CFR Marfă a şi semnat un act în acest sens.
8% de vineri, mai mare decât 8% de joi
Prins între „8”-ul lui Tăriceanu şi grevă, Orban a dat dovadă de multă imaginaţie ca să calmeze sindicaliştii. Astfel, 8% de la negocierile de joi seară a ajuns să fie diferit de 8% de la negocierile de vineri dimineaţă. Prima dată l-a raportat la salariul mediu din 2007, din societăţile de cale ferată, a doua oară – la media salariilor din decembrie 2007, cea mai „îmbelşugată” lună datorită primelor de Sărbători. „Îmbunătăţirea” aduce însă mai puţin de 5 lei pe medie, aşa că oferta a fost din nou respinsă de sindicalişti.
Dacă Tăriceanu nu dă undă verde la o creştere salarială mai mare, liderii sindicali ameninţă că vor opri din nou trenurile, de data aceasta în cadrul unei greve legale. Timpul minim pentru o grevă, după „canon”, este de cinci săptămâni.
Între timp, sindicaliştii din CFR au o nouă pârghie legală pentru a obţine chiar mai mult decât au cerut, respectiv un salariu minim de 570 de lei, de la 1 mai. Conform contractului colectiv de muncă la nivelul ramurii Transporturi, înregistrat la Ministerul Muncii, salariul minim în toate societăţile care au ca activitate principală transportul trebuie să fie, în 2008, de 700 de lei. Ministrul Muncii spune că a înregistrat actul, pentru că legea nu-i dă dreptul să îl judece sau să îl aprobe, ci doar să ia act de ceea ce au convenit patronatele şi sindicatele reprezentative la nivel de ramură. Ministrul Transporturilor spune că va cere în instanţă anularea contractului, deoarece din partea patronală n-a fost semnat decât de transportatorii rutieri. Mai mult, ca să nu mai aibă astfel de probleme în viitor, va cere directorilor societăţilor CFR să îşi formeze patronat.
Angajata de la „Informaţii” l-a enervat pe Orban
În ceea ce îi priveşte pe principalii actori ai zilei de ieri, salariaţii care au oprit lucrul cu un „randament” incredibil (3% dintre salariaţii societăţilor CFR au blocat 75% din trenurile din întreaga ţară), ministrul Orban ameninţă cu sancţiuni, iar sindicaliştii le promit sprijin.
Ieri a fost o zi de foc pentru salariaţii din CFR fideli conducerii Ministerului Transporturilor. Ludovic Orban a povestit că joi noapte a dat ordin ca toţi şefii şi şefuleţii din societăţile CFR să se prezinte la lucru cu noaptea în cap, a mobilizat „personal suplimentar” menit să înlocuiască protestatarii şi a trimis toate echipele de control pe teren. Sarcina şefilor şi a controlorilor era să explice fiecărui grevist în parte că acţiunea este ilegală şi ce riscuri îşi asumă dacă opreşte lucrul pe cont propriu. Dacă munca de convingere nu a dat roade, un câştig tot a ieşit. Administraţia are acum o listă clară cu îndărătnicii care n-au vrut să lucreze. Aceştia vor fi sancţionaţi, spune ministrul, iar sancţiunile vor varia de la imputarea pagubelor înregistrate de societăţile CFR până la desfacerea contractelor de muncă. Cele mai mari pagube le-au produs mecanicii de locomotivă şi impiegaţii de mişcare, iar cele mai mici – casierele. Cel mai tare l-au enervat un impiegat de mişcare care a refuzat să-şi părăsească postul şi să lase locul unui „suplimentar” trimis de directori să dea drumul la trenuri şi angajata de la ghişeul de informaţii din Gara de Nord, care a refuzat să transmită călătorilor vestea că trenurile nu mai circulă. Ministrul nu le-a dat numele, dar a spus răspicat că acestora li se vor desface contractele de muncă. Restul n-au de ce să se teamă de concedieri, pentru că pe actuala penurie de forţă de muncă este puţin probabil că ar avea cine să le ia locul. Sindicaliştii le-au promis sprijin juridic tuturor celor vizaţi şi cred că vor ieşi bazma curată având în vedere că, în multe cazuri, trenurile oprite erau atât de jalnice încât, conform regulamentelor, nici n-ar fi trebuit să circule.
|
EDITORIAL 
"Totul
trebuie regândit în jocul lui Nadal. Loviturile, tactica, strategia
pe termen lung. Atitudinea mentală reclamă schimbări din temelii".
Rafa a murit. Nu pot să exprim altfel sentimentul de după finala
Shanghai Masters. Acel băiat nebun care întindea cu 3-4 metri
suprafaţa activă de joc a unui teren de tenis, care se mişca
stânga-dreapta ca o săgeţică de mouse pe ecranul de computer, care
pleca la stopuri ca un ghepard cu burta la pământ, lovind decisiv
din poziţii imposibile din punct de vedere biomecanic, nu mai
există.. 
Postat de gandul.info la 1.02.2008 21:57
20.000 de călători uitaţi prin gări, două treimi din trenuri puse pe butuci trei ore şi întârziate faţă de programul normal încă 10 ore, 2.000 de ceferişti ameninţaţi cu sancţiuni administrative - de la plata pabugelor societăţilor CFR până la desfacerea contractelor de muncă.