|
Realizare O performanţă unică
Autostrada Bechtel a avansat până la kilometrul minus 31
de Robert VERESS | 07 NOIEMBRIE 2008
Descrierea unei autostrăzi începute în 2004: cinci kilometri au fost inauguraţi, 36 erau pregătiţi pentru lucrări de terasament, dar acum terenul a început să alunece peste lucrări
Ministrul PNL, Ludovic Orban, dă vina pe PSD, adăugând că „... şi constructorul putea sesiza problema“
Autostrada Bechtel a avansat până la kilometrul minus 31
Autostrada Transilvania a ajuns la kilometrul minus 31, contraperformanţă cauzată de greşelile de proiectare şi execuţie ale constructorului – compania americană Bechtel. Este constatarea raportului efectuat de consultantul francez Egis Scetaoroute, însuşit, ieri, public, de beneficiarul CNADNR (Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România). De fapt, Bechtel a „turnat” cinci km de autostradă, dar este compromis de alunecări de teren şi crăpări ale taluzurilor un segment de 36 de kilometri al viitoarei căi de rulare ce va lega Braşovul de Vama Borş, segment din tronsonul Câmpia Turzii-Gilău. În opinia ministrului Transporturilor, Ludovic Orban, responsabilitatea pentru problemele apărute cu tronsonul d e 36 de km se împarte între Bechtel şi... PSD. „Indicatorii de execuţie a lucrărilor au fost aprobaţi, de guvernarea PSD, în baza unui studiu de prefezabilitate, realizat de mântuială, în câteva săptămâni. Sigur însă că şi constructorul putea sesiza problemele, stopând execuţia lucrărilor”.
Orban susţine că, deşi nu a discutat cu reprezentanţii Bechtel, e sigur că americanii vor plăti daunele - estimate de conducerea CNADNR la 100 de milioane de euro: „Nu ai ce să discuţi aici. De asta s-a comandat acum circa trei luni evaluarea, ca să se elimine alte posibile cauze ale problemelor apărute acolo şi să evităm să fim daţi în judecată de constructor. Raportul e clar, Bechtel a greşit, deci trebuie să plătească. De fapt, nu le vom face nicio plată, până ce nu aduc lucrările la indicatorii de calitate stabiliţi contractual”. În pofida multitudinii de probleme ivite în execuţia autostrăzii Transilvania, Orban consideră că Bechtel este o companie serioasă: „E firma cu cea mai mare capacitate de producţie. Au unele probleme de management, dar nu se poate afirma că lucrează de mântuială”.
Pe sectorul 2B al autostrăzii, cuprins între Câmpia Turzii şi Gilău şi având o lungime de 52,5 km, se desfăşoară lucrări de terasamente şi structuri pe un segment de 36 de km, cuprins între km 13 şi km 49, unde, conform comunicatului CNADNR, „au fost identificate alunecări şi ravinări pronunţate ale taluzurilor. Cauzele ce au declanşat aceste fenomene sunt: greşeli de proiectare care aparţin Antreprenorului General – Bechtel care are şi calitatea de Proiectant General; ignorarea de către Proiectant a recomandărilor din studiile geotehnice; interpretarea eronată în anumite situaţii a datelor din forajele geologice; greşeli de execuţie. Costurile reparaţiilor vor fi suportate de Antreprenorul General – Bechtel. Valoarea lucrărilor de refacere va fi cunoscută după finalizarea lucrărilor”.
Acum câteva zile, citat de Evenimentul Zilei, Radu Gaşpar, director de proiect în cadrul CNADNR, a estimat costurile tuturor reparaţiilor necesare la autostrada Transilvania la peste 100 de milioane de euro. Pe de altă parte, Gaşpar a precizat că nu doar Bechtel va plăti această sumă: „Condiţiile de teren au fost diferite faţă de estimări. În acest caz, este normal şi firesc să ne asumăm aceste costuri”.
Proiectul de construcţie a autostrăzii Transilvania, pe traseul Braşov-Borş, a început în 2004, în baza unui contract cu o valoare de 2,2 miliarde euro acordat companiei americane Bechtel. Lucrările au fost întrerupte la jumătatea anului 2005, când autorităţile au reanalizat contractul cu Bechtel, încheiat de guvernarea precedentă. Ca urmare a sistării lucrărilor, termenul de finalizare a autostrăzii, stabilit iniţial pentru anul 2012, a fost prelungit cu un an. În 2008, Bechtel trebuia să finalizeze 26 de kilometri de autostradă. Până în prezent, sunt gata cinci kilometri.
După ce, în intervalul 2007-2008, s-au alocat pentru construcţia autostrăzii Transilvania 700 milioane de euro (aproximativ 380 milioane euro în 2008), guvernul Tăriceanu a repartizat, în acelaşi scop, în proiectul de buget pe 2009, alţi 450 milioane euro.
Premierul Călin Popescu Tăriceanu a declarat, săptămâna trecută, că problemele la construcţia autostrăzii Braşov-Borş sunt determinate de incapacitatea companiei Bechtel de a respecta termenele contractuale şi a precizat că firma nu va primi niciun ban în plus fără un certificat de calitate a lucrării.
Reprezentantul Bechtel în România nu a putut fi contactat pentru a ne da punctul de vedere al companiei faţă de aspectele incriminate de raportul Egis. Dar compania americană a cerut, oficial, ca CNADNR „să certifice sumele datorate în mod legitim către antreprenor pentru lucrările executate; Hotărârea Beneficiarului trebuie să vizeze doar verificarea cantităţilor de lucrări”.
Info plus:
Trecutul „glorios” al autostrăzii Transilvania:
* pilonii viaductului din zona Suplacu de Barcău au fost ridicaţi fără respectarea proiectului, fapt pentru care le-a fost afectată rezistenţa; forajele pentru piloni au fost necorespunzătoare, betonul utilizat a fost de proastă calitate;
* în foarte multe sectoare, constructorul nu a respectat adâncimea săpăturilor impusă de proiect, diametrele pietrelor folosite, a folosit moloz pe post de balastru, fiind afectată portanţa autostrăzii;
* s-a lucrat fără respectarea unghiului de forfecare al terenului (unghiul la care terenul începe să alunece);
* nu s-au fixat corespunzător suprafeţele în pantă, acestea fiind deteriorate de ploi;
* au apărut fisuri la lucrările din beton armat, mascate cu dungi groase de material izolant;
* Direcţia de Calitate şi Protecţia Mediului din cadrul CNADNR a stabilit că Bechtel nu a respectat nici reţeta pentru stratul de uzură, fiind necesară o decopertare a autostrăzii pe o lungime de 120 de metri.
|
EDITORIAL 
Postat de gandul.info la 6.11.2008 21:34
Autostrada Transilvania a ajuns la kilometrul minus 31, contraperformanţă cauzată de greşelile de proiectare şi execuţie ale constructorului – compania americană Bechtel.