11 comentarii 133 afișări

CFR a rezolvat problema întârzierilor: le-a inclus în Mersul Trenurilor

Postat la: 07.12.2009 19:20 Ultima actualizare: 07.12.2009 19:26

Călătorii vor urmări pe tabelă sosirile şi plecările trenurilor, care, de data aceasta, includ şi întârzierile /// Foto: Publimedia/Andrei Spirache

Cum ora de sosire a trenului la destinaţie nu se respecta aproape niciodată, oficialii CFR Călători au găsit o soluţie pentru întârzieri, "oficializându-le" prin includerea lor în Mersul Trenurilor

De sâmbătă, trenurile nu vor mai avea întârzieri. Cel puţin pe hârtie, pentru că ele au fost incluse în noul Mers al Trenurilor, prin lungirea oficială a timpului de parcurs până la destinaţie.

În unele cazuri, diferenţa de timp în care acelaşi tren străbate aceeaşi distanţă înainte şi după ora 24,00 a zilei de 11 decembrie este şi de o oră şi jumătate. Este vorba de trenul accelerat Iaşi - Timişoara, care va străbate cei 815 km în 17 ore şi două minute, în loc de 15 ore şi 32 de minute, cum se întâmplă în prezent.

În ceea ce priveşte acceleratul Bucureşti - Satu Mare (782 km), timpul de parcurs va creşte cu o oră, ajungând la 14 ore şi 59 de minute. O întârziere "oficială" de 33 de minute va înregistra şi trenul Intercity Bucureşti-Arad (626 km în 10 ore şi 40 de minute).

Oficialii Ministerului Transporturilor recunosc situaţia. "Am mărit timpul de parcurs la trenurile care, statistic, au demonstrat că înregistrează întârzieri în fiecare zi. Am avut reclamaţii de la oameni care veneau din ţară şi aveau programare la ambasade, de exemplu. Astfel, omul va şti exact când ajunge la destinaţie", a declarat pentru Gândul secretarul de stat Gheorghe Popa. El a precizat că întârzierile sunt cauzate de starea proastă a infrastructurii.

Mai puţine accelerate şi rapide, mai multe personale

Într-adevăr, ultimele statistici oficiale ale ministerului relevă o realitate îngrijorătoare: din totalul reţelei, de 20.385 km, 5.148 (38%) sunt scadenţi la reparaţii capitale, în aceeaşi situaţie aflându-se 10.998 dintre cele 18.170 de poduri şi podeţe, adică 60,53%. Un număr de 209 poduri şi podeţe necesită refacere integrală, de la zero.

Numărul punctelor periculoase a ajuns la 1.054, dintre care 119 sunt situate pe magistrale şi linii principale, iar cel al restricţiilor de viteză la 373. Întreţinerea căilor ferate necesită anual minimum 250 milioane de euro, în condiţiile în care alocaţiile bugetare nu depăşesc 20 de milioane. Anul acesta, tot bugetul companiei de infrastructură CFR SA este de 250 milioane de euro, în care intră şi investiţii, şi salarii, şi plata furnizorilor de utilităţi.
În noul Mers al Trenurilor sunt prevăzute 1.728 de garnituri zilnic, în creştere faţă de numărul actual, de 1.624. Ca structură, numărul trenurilor de rang superior (accelerate, rapide şi intercity) se reduce de la 324 la 253, în timp ce se majorează de la 1.282 la 1.336 numărul personalelor.

De asemenea, CFR introduce şi 33 de trenuri sezoniere şi alte 36 care vor circula cu ordin special, adică în perioadele în care se constată o cerere sporită pe anumite relaţii.

Din cauza lipsei de solicitări, au fost anulate şi şase trenuri internaţionale, iar altele (cum ar fi vagonul de Munchen) vor fi menţinute în circulaţie doar vara şi în perioada sărbătorilor de iarnă.

Intră în comunitatea Facebook Gândul, locul unde ziarul vorbeşte cu tine

Tag-uri:: trenuri; ,întârzieri; ,cfr; ,mersul trenurilor

[+] Adauga un comentariu

× Citeşte mai mult »

#1 Gica 8.12.2009 11:45

Raspunde

CFR e ceva de mizerie... Te duci la tren in Gara de Nord, stai ca fraierul pe peron pentru ca trenul intarzie chiar de la plecare !!! Trag puturosii aia trenul cu cateva minute dupa ora la care deja trebuia sa plece si descoperi cu stupoare ca ordinea vagoanelor e total gresita !!! Te pacalesc prostovanii sa te duci in zona de peron E si cand vine trenul descoperi ca vagonul tau e in zona A !!! Bineinteles, nimeni de la CFR nu cere scuze pentru asta, se creeaza o busculada efectiv, lumea alearga pe peron cu bagajele dupa ei, alearga uneori pe toata lungimea trenului din cauza pacalelii cu zona de peron...
Si nesimtitii nici nu anunta in statie cat mai sta trenul, din moment ce tot l-au tras foarte tarziu, ca sa stie totusi lumea sa nu intre in panica ca pleaca trenul si ei nu apuca sa urce daca merg normal pe peron...
Niste mizerabili...

#2 Gica 8.12.2009 11:51

Raspunde

Peroanele de la Gara de Nord sunt de asemenea mizerabile. Ar trebui spalate zilnic, practic faci slalom printre tot felul de scuipati de pe jos, bancutele sunt de asemenea mizerabile... Mai trebuie si deratizare... Nu imi venea sa cred intr-o seara, vedeam ca la linia 13 unde tocmai tragea trenul de la Otopeni tocmai iesise pe peron un sobolan urias... De fapt am vazut mereu rozatoare pe acolo, si caini. Gara de Nord e infecta !

#3 tase 8.12.2009 12:29

Raspunde

Atunci daca sa marit durata de parcurs in timp,de recomandat ar fi, sa treaca toate acceleratele si rapidurile ca personale.

#4 un student 8.12.2009 13:30

Raspunde

in secolul vitezei trenurile noastre merg cu viteza carutelor. halal tara!

#5 cutarescu 8.12.2009 15:25

Raspunde

daa? ce idee buna... hahaha sinteti patetici.. in ritmul asta in loc sa scada durata calatoriilor va creste iar noi in loc sa tinem pasul cu lumea dam inapoi. Calea ferata de la aparitia ei acum 200 de ani in Marea Britanie s-a vrut a fi mereu mijlocul de transport cel mai rapid. Pe masura ce s-a imbunatatit calitatea drumurilor a crescut si citeza pe caile ferata in asa fel incit cel putin pentru ramura de transport calatori s-a dorit o viteza superioara si un timp mult mai scurt fata de varianta auto. Toate astea valabile unde? In alte parti unde totul e pus la punct. In Romania desi dupa 1989 s-a pornit de la o infrastructura feroviara intinsa, poate mult superioara celei auto s-a ajuns la.. fix invers. In rimtul in care se intretine calea ferata peste inca 20 de ani vom migra toti spre auto sau ne vom multumi cu calatori de zeci de ore pe calea ferata din ce in ce mai putina si mai proasta. Ca o concluzie, Caile ferate sint falimentare, daca nu se va trece la o privatizare a CFR calatori iar administratorii nu vor imbunatati infrastructura ne vom aminti ca am avut cai ferate.

#6 john 8.12.2009 15:36

Raspunde

trenuri mai putine > ore mai multe de parcurs, in definitiv cfr-istii isi iau banii la nr de ore lucrate.

#7 laura 8.12.2009 16:38

Raspunde

ce se intampla daca, prin miracol, trenul ajunge mai repede? cei ce trebuie sa astepte calatori, vaorajunge la gara dupa ora oficiala. pana atunci, musafirul trebuie sa se familiarizeze cu atmosfera de Gara de Nord? sau il invita CFR-ul la o cafea?

#8 mishu88 8.12.2009 19:03

Raspunde

Faptul ca unele trenuri ajung mai repede (Rapidul 652 de Suceava - Bucuresti Nord ajunge cu 10 minute in avans) nu apare nicaieri in presa... Faptul ca sute de oameni mor in maxi-taxi sau calatoresc in conditii groaznice pe soselele din Romania... Toti stiu sa arunce in calea ferata, toti stiu sa arunce cu sticle si ambalaje pe fereastra trenurilor, dar putini, foarte putini oameni stiu ce-nseamna Calea Ferata. M-am saturat sa aud numai stiri negative despre calea ferata! Mergeti cu maxi-taxi, mergeti cu microbuze de 15 locuri + alte 30 in picioare pe distante de peste 50 de km, in loc sa preferati calatoria cu personalul. Ganditi-va de 2 ori inainte de a calatori pe distante lungi! Viata in siguranta in vagoanele trenurilor (CFR, Regiotrans, nu conteaza) sau... viteza ucigatoare a unor sofer de maxi-taxi care numara banii cu aceleasi maini cu care VA CONDUCE VIATA VOASTRA!!!

#9 George 8.12.2009 20:23

Raspunde

Stimbabile "Gica", nu stiu ce stii tu despre Calea Ferata, insa probabil esti unul dintre cei care atiu doar sa latre bazat pe ceea ce scrie in presa...te deplang ; ma rog, nu asta e important. Important e ca CFR-ul nu e nici pe departe ceva de mizerie.Am curiozitatea de a ma intreba cata lume stie cata munca si cata insomnie se afla in spatele personalului din Siguranta Circulatiei. Sau ma rog...ma intreb cati ce inteleg prin notiunea asta. Nu mare lucru. Ei bine in spatele acestor lucruri se afla ore intregi de verificari profesionale, examinari, rapoarte, documente, dosare , toate acestia insemnad ani de perfectionare. Iar dupa toate acestea salariile cu care sunt platiti acesti oameni sunt de rasul lumii. In tari civilizate un mecanic de locomotiva cu ani de munca in spate ia la cateva mii de euro in timp ce la noi cateva milioane, in conditiile de munca si odihna pe care le are de indurat.Nu are rost sa discutam de viata personala a unui angajat din Calea Ferata. Cu toate astea, acest om are grija ca acei cateva sute care se urca in tren, sa coboare nevatamati la destinatie (cate vieti s-au pierdut din vina mecanicilor de locomotiva ? Pai in ultimii 20 de ani, niciuna). Cu toate astea unii ca "Gica" vin si spun aici ca CFR-ul este o mizerie. Nu, dragul meu, tu esti un mizerabil atat timp cat scrii pe internet dupa ceea ce auzi si nu dupa ceea ce vezi.Si probabil ca din cauza numarului mare de astfel de "luminati" aflati prin diverse posturi cheie CFR-ul a capatat imaginea de mizerie. Insa aceia n-au nicio legatura cu ceea ce se intampla la nivel de productie in calea ferata. Ei doar consuma ce produc altii.

#10 Marius M 8.12.2009 20:47

Raspunde

Daca durata de parcurs s-a prelungit, atunci e clar ca multe trenuri ar trebui sa scada in rang, conform legislatiei in vigoare si automat sa scada pretul, insa in Romania hotia se face la vedere, ca oricum nu are cine sa faca ceva...

Vezi toate »