Eurofighter şi Gripen îşi aruncă rachete de distrugere mediatică pentru contractul cu Armata română

saab Gripen

Eurofighter: „Gripen“ e un avion „şcoală“

Saab: operarea „Eurofighter Typhoon“ costă de zece ori mai mult decât a avioanelor „Gripen“

Luptă fără menjamente între doi dintre favoriţii competiţiei pentru cele 4,5 miliarde de euro pe care România se pregăteşte să îi cheltuiască pentru înzestrarea forţelor aeriene. Ca să obţină banii românilor, competitorii aruncă în luptă tot arsenalul de comunicare disponibil. După ce concernul Eurofighter (producătorul european al avioanelor de luptă Eurofighter Typhoon) a „descalificat” concurentul Saab (producătorul suedez al avioanelor Gripen), spunând că acesta vinde un fel de avioane „şcoală”, a venit replica suedezilor. Cook Comunications, compania care face PR pentru Saab, iese cu un atac dur la adresa Eurofighter şi a oficialilor săi, susţinut cu o serie de materiale apărute recent în presa de specialitate din Germania şi SUA, precum şi cu comentarii acide inserate de Saab pe materialele oficiale de prezentare ale Eurofighter.

Operarea unui Eurofighter Typhoon îi va costa pe austrieci 66.666 euro/oră

Astfel, în numărul său curent, revista germană Flug Revue a relatat gravele probleme cu care se confruntă Armata Austriei, după încheierea contractului cu Eurofighter, pentru 18 avioane Typhoon. În primă fază, constatându-se că investiţia necesară depăşeşte cu mult suma previzionată, s-a renegociat contractul, renunţându-se la 3 avioane. Deşi oficialii armatei austriece au anunţat că măsura va duce la economii de 1 miliard de euro în 30 de ani, Curtea de Conturi austriacă ar fi demonstrat că suma e mult umflată. În primul rând, preţul per avion a crescut cu 5 milioane de euro, de la 109 la 114 milioane euro. Asta, deşi Austria a primit doar avioane din generaţia 1 de Typhoon, după ce bătuse palma pentru avioane de generaţia 2; mai mult, 6 dintre avioanele livrate austriecilor sunt second-hand. În al doilea rând, preţul de operare al celor 15 avioane ar urma să se dubleze în următorii 5 ani. Astfel, de la 50 de milioane de euro pentru 1.500 de ore de zbor (33.333 euro / avion / oră), se va ajunge, în 2013, la 100 de milioane de euro (66.666 euro / avion / oră). Cifrele sunt recunoscute de oficialii armatei austriece.

Răspunsul Eurofighter: Austria a cumpărat într-o perioadă de instabilitate politică

Încercând să explice raportul Curţii de Conturi, oficialii Eurofighter au făcut trimitere la o situaţie complementară cu cea a... României: „Vă rugăm să luaţi în considerare faptul că Austria a contractat avioanele într-o perioadă politic instabilă, cu certuri puternice între partidele politice”, a precizat, pentru Gândul, Marco Bonelli, director de comunicare Alenia Aeronautica (parte a concernului Eurofighter).

Reprezentanţii Saab pretind că operarea avioanelor Gripen costă 3.300 euro / avion / oră – de 10 ori mai puţin comparativ cu a concurentelor Eurofighter. Aici Bonelli precizează că „cifrele legate de costul exploatării avioanelor sunt dificil de analizat. Depinde de ce iei în calcul: combustibil, echipamente, mentenanţă, antrenamentul piloţilor, costuri de achiziţie. Nu se pot compara mere cu pere. Deci 36.000 de euro pe oră în cazul Eurofighter Typhoon nu este adevărat, cum nu este adevărat nici 3.300 de euro în cazul Gripen”.

La întrebarea „cât costă un avion Typhoon?”, Bonelli a răspuns: „Un Eurofighter Typhoon nu costă 100 de milioane de euro. Costă exact cât un Rafale şi mai puţin decât un F35. Puţin mai mult decât un F16 şi Gripen”. Cu toate acestea, calcule se pot face: Eurofighter cere 4,5 miliarde euro pentru 48 de avioane Typhoon, Saab cere mai puţin de 3 miliarde de euro pentru 48 de Gripen.

Saab: „Oferim producţie garantată 40 de ani”. Eurofighter: „Saab nu are comenzi”

Pe de altă parte, suedezii susţin că, în cazul în care li se va da câştig de cauză, vor produce în România componente Gripen (având garantate comenzi pentru 40 de ani) şi nu doar vor asigura service-ul şi mentenanţa, cum se anunţă oferta Eurofighter. În contrareplică, Bonelli (Eurofighter) arată că „Saab nu prea mai are comenzi pentru Gripen. Deci, 40 de ani, pentru a produce 22 + 6 avioane? Productivitatea nu arată prea bine în acest caz! Noi avem contractate 707 avioane. Saab mai susţine că a creat multe locuri de muncă în Cehia şi Ungaria. Problema e că multe alte lucruri a produs programul Gripen, inclusiv chestiuni de mare interes pentru poliţiile locale”.

Saab: „Gripen poate lovi cu rachete dincolo de aria vizuală”. Eurofighter: „Gripen e avion proiectat în anii ’70”.

Cook Comunications şi Saab punctează: „În niciun caz nu sunt o insultă pretenţiile celor de la Eurofighter, cum că Gripen e un avion „şcoală”. Gripen e folosit în Anglia la Empire Test Pilot School, pentru că e foarte modern şi convenabil de operat – suport tehnic minim, decolare rapidă şi fără piste speciale (inclusiv şoselele pot fi folosite). Empire Test Pilot School probabil ar da faliment dacă ar încerca să antreneze piloţii pe Eurofighter. Gripen e, într-adevăr, un avion mai mic, dar e flexibil, putând fi echipat cu rachete americane, europene, israeliene etc. şi a ieşit bine din testele de specialitate. Astfel, nu ar fi fost preferat de Suedia, Cehia, Ungaria şi Africa de Sud, ţări care nu au avut probleme cu costuri şi defecte ascunse. Gripen a rămas în competiţie în ţări în care Eurofighter Typhoon este eliminat: Danemarca, Norvegia, Olanda, Brazilia. Gripen are o semnătură radar mai mică decât Typhoon (este mai greu detectabil – n.r.). Typhoon încă nu a tras cu cea mai avansată rachetă BVR (Beyond Visual Range), iar integrarea acestei arme nu este aşteptată în viitorul apropiat, pe când Gripen deja a tras cu Meteor, fiind primul avion care a făcut acest lucru. Meteor este o rachetă proiectată să lovească de la o distanţă mai mare decât cea rusească AA-12/ R-77, cu care este echipat avionul rusesc SU-30”.

Replica Eurofighter: „Nu am spus niciodată că Gripen e avion „şcoală” (înregistrările noastre arată altceva – n.r.). Dar capabilităţile acestui avion sunt inferioare unui avion de luptă modern şi chiar celui ale F16. F16 şi Gripen sunt proiectate în anii ’70, Eurofighter Typhoon în anii ’80. Aşa cum pe piaţa auto nu se compară Hyunday cu BMW, şi avioanele sunt din clase diferite. De ce ar cumpăra România un avion care este inferior multor altora şi, ca atare, nu ar oferi protecţie suficientă cetăţenilor săi?”

DefenseNews: „Oficiali români negociază achiziţia de avioane second-hand din Italia” / Ministerul Apărării: „Nu au existat discuţii oficiale”

Citând oficiali ai Armatei române şi ai Armatei italiene, prestigiosul săptămânal american DefenseNews a dezvăluit, în numărul său din 29 septembrie a.c., că România negociază achiziţia a 24 de avioane Eurofighter Typhoon second-hand de generaţia 1 din Italia. În felul acesta, Armata italiană ar obţine o parte din fondurile necesare pentru achiziţia de 46 de avioane Eurofighter Typhoon de generaţia 3. Conform surselor pomenite, discuţiile s-ar fi purtat între oficiali ai Alenia Aeronautica (parte a concernului Eurofighter) şi oficiali ai Armatei române. Ministerul Apărării a infirmat, însă, existenţa unor asemenea discuţii: „Cel puţin la nivel oficial, nu a existat niciun astfel de contact”, a declarat, pentru Gândul, Andreea Dumitru, purtătorul de cuvânt al MAp. Informaţia din DefenseNews a fost dezminţită şi de Marco Bonelli, director de comunicare Alenia Aeronautica: „Nu oferim României avioane second-hand. Nu a fost niciodată vorba despre aşa ceva”.

România a primit o ofertă combinată din partea SUA: 24 de avioane multirol F16s noi şi 24 F16s second-hand. Saab, producătorul Gripen, oferă exclusiv avioane noi.

Eurofighter nu mai e sigur că poate aduce Fiat în România

Recent, oficiali Eurofighter au vorbit de construirea unei fabrici de autovehicule Fiat în România, în cazul în care ţara noastră ar opta pentru achiziţia de avioane de luptă Eurofighter Typhoon. Deşi preconizata investiţie a fost confirmată chiar de Mario Cospito, ambasadorul Italiei la Bucureşti (într-o declaraţie pentru Business Standard), Fiat a exclus posibilitatea construirii unei linii de producţie în România. Prin urmare şi oficialii Eurofighter şi-au revizuit declaraţiile optimiste: „Nu putem promite o fabrica Fiat în România, pentru că Fiat nu face parte din Finmeccanica. Dar Italia, ca „sistem industrial”, va juca cu siguranţă un rol important în privinţa investiţiilor ce vor fi realizate în România de către mari companii, dacă alesul va fi Eurofighter”, spune Marco Bonelli, director de comunicare la Alenia Aeronautica.

Intră în comunitatea Facebook Gândul, locul unde ziarul vorbeşte cu tine