71 comentarii 21 afișări

Guvernul pregăteşte panglica: în 5 ani inaugurăm cei 55 km din Autostrada Zăpezii

Postat la: 03.01.2010 19:59 Ultima actualizare: 04.01.2010 13:58

Aglomeraţia de pe DN1 nu va lua sfârşit prea curând /// Foto: Prosport/Răzvan Lupică

Potrivit Ministerului Transporturilor până la finalul lunii se va semna contractul pentru construcţia Autostrăzii Comarnic - Braşov. Până în 2015 pe cei 55 de kilometri de autostradă s-ar putea circula

"Sper ca până la finele lunii ianuarie să semnăm contractul, ceea ce înseamnă că anul acesta va fi făcută organizarea de şantier în paralel cu proiectarea", descrie situaţia directorul de la Infrastructură din Ministerul Transporturilor, Adrian Ionescu. Să nu vă aşteptaţi ca în 2010 să vedeţi utilajele la treabă, "lucrările propriu-zise vor începe în 2011, iar termenul de execuţie este de 4 ani", mai spune Ionescu. Aşadar, dacă totul merge bine, situaţie greu de imaginat pentru România, cu ocazia campaniei electorale prezidenţiale de la finalul lui 2014 am putea asista la o nouă inaugurare a celor 55 de kilometri de autostradă care vor lega Comarnicul de Braşov. E inutil de pomenit cât de necesară e şoseaua. O simt pe nervii lor zecile de mii de şoferi care stau blocaţi în trafic când se întorc sau merg în vacanţă pe Valea Prahovei. Va rezolva autostrada problema aglomeraţiei? Aflaţi, mai jos, părerea oficialilor . Aici, Gândul vă prezintă Top 10 al lucrărilor de infrastructură care nu se vor termina, deşi erau promise, în anul acesta.

Următorii cinci ani, tot pe DN1

Cu o întârziere de peste jumătate de an, contractul de concesiune pentru construcţia autostrăzii Comarnic - Braşov, cea mai mare lucrare de infrastructură din România ultimelor două decenii, va fi semnat până la sfârşitul acestei luni. "Procedurile sunt foarte avansate şi sper ca până la finele lunii ianuarie să semnăm contractul, ceea ce înseamnă că anul acesta va fi făcută organizarea de şantier, în paralel cu proiectarea. Lucrările propriu-zise vor începe în 2011, iar termenul de execuţie este de patru ani", a declarat pentru Gândul directorul Direcţiei de infrastructură rutieră şi concesiuni din Ministerul Transporturilor, Adrian Ionescu. El a ţinut însă să atenţioneze că nici după ce va fi gata autostrada nu vom scăpa definitiv de aglomeraţie în perioada sărbătorilor. "În orice ţară din lume reţeaua rutieră, oricât de bine ar fi ea dezvoltată, se aglomerează la sfârşitul lui decembrie şi la începutul lui ianuarie. Nu putem să facem o autostradă cu şase benzi pe sens pentru că două zile pe an este nevoie de şase benzi", a mai spus oficialul.

Tot în acest an, imediat după semnarea contractului, vor începe şi procedurile de expropriere a proprietarilor de terenuri. Avantajul în cadrul acestui proiect de infrastructură este că majoritatea suprafeţelor de teren necesare construcţiei autostrăzii aparţine statului, în special Romsilva, şi operaţiunea ar trebui, cel puţin teoretic, să se desfăşoare fără probleme. "Avem la dispoziţie un an de zile, timp suficient pentru a finaliza exproprierile, astfel încât constructorul să aibă asigurat frontul de lucru", a precizat Ionescu.

Până când se va termina autostrada, românii se vor înghesui tot pe DN1, drum cu o bandă pe sens şi care traversează toate staţiunile, unde sunt amplasate treceri de pietoni care îngreunează şi mai mult traficul.

Uite contractul, nu e contractul. De la 1,3 la 1,5 miliarde de euro

Şi totuşi, pe acest tronson din A3 s-ar fi putut circula în prezent, dacă lucrările ar fi început în 2005, aşa cum fusese programat iniţial. În 2004, ministrul PSD al Transporturilor, Miron Mitrea, a semnat cu mai multe firme contracte pentru construcţia, tot în regim de concesiune, dar pe porţiuni, a autostrăzii Ploieşti - Braşov. Înaintea semnării contractelor nu s-a organizat însă niciun fel de licitaţie, fiind vorba de o atribuire directă, care a ridicat numeroase suspiciuni în legătură cu corectitudinea.

De aceea, după schimbarea politică de la finele lui 2004, noul ministru al Transporturilor, Gheorghe Dobre (PD), a anulat contractele cu pricina şi procedurile au fost reluate în primul mandat al lui Berceanu, de această dată fiind organizată o licitaţie. Câştigătorul, concernul franco-elen Vinci - Aktor, a fost anunţat în primăvara lui 2009. Vinci se afla şi în 2004 pe lista firmelor alese de Miron Mitrea pentru una dintre porţiunile autostrăzii.

INFO PLUS

Record de trafic pe Valea Prahovei

Valea Prahovei a bătut recordul ultimilor zece ani. De această dată în domeniul traficului rutier, care a înregistrat cozi de kilometri. Între Sinaia şi Buşteni, valorile de trafic au fost de patru ori mai mari decât capacitatea DN 1, spun poliţiştii de la Circulaţie. Duminică, la prânz, turiştii care au circulat pe Valea Prahovei s-au mişcat cu greu, în coloane de câte 10 kilometri, aşa cum se întâmpla pe drumul dintre Sinaia şi Buşteni. Peste 1200 de agenţi de circulaţie au fost mobilizaţi în fiecare zi pe traseele care leagă sudul ţării de munte. Cele mai multe probleme au fost înregistrate pe Valea Prahovei, acolo unde 26 de echipaje au acţionat în zilele de 23, 24, 26, 30 şi 31 decembrie, dar şi sâmbătă şi duminică. Pe cei 178 km dintre Bucureşti şi Braşov, în medie, distanţa dintre echipajele de poliţie era mai mică de şapte kilometri. Poliţiştii au deviat circulaţia pe DN1 A, de la Bărcăneşti, dar şi pe ruta Târgovişte - Pucioasa - Sinaia, după ce pe 30 decembrie traficul pe DN1 a fost la un pas de a fi blocat.

INFO PLUS

10 lei pentru 55 km

Taxa care va fi percepută pentru accesul pe autostrada Comarnic - Predeal a fost stabilită la 1,75 euro/osie/100 km. Cum autostrada are o lungime de 55 km iar un autoturism este dotat cu două osii, rezultă o valoare de 1,92 euro. Dacă adăugăm TVA, ajungem la un tarif de 2,29 euro, care la cursul actual înseamnă 9,62 lei. Prin rotunjire, se va ajunge la o taxă de 10 lei pentru un autoturism. Suma este bătută în cuie numai pentru primul an de operare. Ulterior, concesionarul poate majora tariful în funcţie de evoluţia preţurilor de consum.

Top 10 investiţii în infrastructură care nu se inaugurează nici în 2010

Proiecte extrem de importante pentru infrastructura românească sunt amânate de ani de zile şi nici în acest an nu vom asista la foarte multe tăieri de panglici. Unele au început, dar sunt în întârziere din cauza constructorului sau a statului, care nu a dat banii la timp. Altele au rămas doar pe hârtie, ori doar la stadiul de intenţie. Gândul a realizat un top al celor mai importante 10 investiţii care nu vor fi gata în acest an.

1. Autostrada Comarnic - Braşov. Tronsonul din A3 ar fi putut fi funcţional în prezent. Cum Gheorghe Dobre (PD) a reziliat contractele încheiate fără licitaţie de Miron Mitrea (PSD), putem spera să circulăm cu maşina pe aici abia în 2015.

2. Calea ferată Câmpina - Predeal. În toamna lui 2010, pe acest tronson de cale ferată trenurile de călători ar trebui să circule cu 160 km/oră, însă şi în acest caz contractul este în urmă cu mai bine de un an. Bani au existat, însă constructorul, firma austriacă Porr, nu a lucrat la parametrii stabiliţi. Modernizarea tronsonului de 47,7 km va costa statul român peste 300 milioane de euro

3. Autostrada Soarelui, sectorul Cernavodă - Constanţa. Contractele de proiectare şi construcţie a tronsoanelor de autostradă Cernavodă - Medgidia (19 km) şi Medgidia - Constanţa (31 km) au fost semnate abia în primăvara anului 2009. Iniţial, semnarea fusese programată pentru 2007, pentru ca în 2008 să înceapă lucrările de construcţie, fapt care s-a întâmplat abia în toamna lui 2009. Termenul de finalizare a fost "aruncat" în 2011.

4. Calea ferată Bucureşti - Constanţa. Pe magistrala feroviară 800, care leagă Bucureştiul de Constanţa (225 km) ar fi trebuit să se circule în 2010 cu 160 km/oră. Deocamdată, nu este finalizat decât tronsonul Bucureşti - Fundulea (32 km), iar pe distanţa Feteşti - Constanţa (79 km), lucrările sunt aproape gata. Rămâne însă cel mai lung tronson, de la Fundulea la Feteşti (104 km), pe care lucrările sunt întârziate cu cel puţin un an de zile.

5. Autostrada Bucureşti - Ploieşti, ieşirea din Capitală. În 2009, ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, a luat hotărârea să oprească autostrada Bucureşti - Ploieşti la şoseaua de centură a Capitalei. Aceasta din cauza preţurilor foarte mari ale terenurilor care ar trebui expropriate. Dacă se dădeau bani pe exproprieri, nu mai rămâneau pentru construcţia propriu-zisă.

6. Centura Bucureştilor la nivel de autostradă. De ani de zile, miniştrii Transporturilor promit construcţia unei şosele de centură a Bucureştilor cu profil de autostradă, aşa cum au toate capitalele europene. Ultima soluţie avansată este aceea a concesiunii, însă până în prezent nu s-a făcut nimic în acest sens.

7. Autostrada Piteşti - Râmnicu Vâlcea - Sibiu. Acest tronson face parte din Coridorul paneuropean de transport IV. În iunie 2009, ministrul Radu Berceanu declara, la Interviurile Gândul, că în maximum o lună şi jumătate de la semnarea contractului de concesiune pentru Comarnic - Braşov vor începe aceleaşi proceduri şi pentru Piteşti - Sibiu. Cum semnarea a fost amânată pentru ianuarie, nici celelalte proceduri n-au mai început.

8. Podul de cale ferată de la Grădiştea. Acesta s-a prăbuşit la inundaţiile din 2005 şi nici până acum, n-a început reconstrucţia. Acum circulaţia feroviară spre Bulgaria se face deviat, pe la Videle, o călătorie de la Bucureşti la Giurgiu durând mai bine de două ore. După numeroase studii, s-a ajuns la concluzia că cea mai bună variantă este continuarea unui pod început în perioada comunistă. Soluţia costă însă peste 150 milioane de €, bani care nu au fost alocaţi.

9. Canalul Dunăre - Bucureşti. Tot la Interviurile Gândul, Berceanu a declarat că vrea să dea în concesiune continuarea construcţiei lui. Problema este însă că "nu mai ştim cât s-a furat din ceea ce era făcut pe acolo".

10. Drumul expres Litoral Sud. O altă idee care a rămas pe hârtie. Drumul urma să lege Constanţa de staţiunile din sudul litoralului, pentru a degreva drumul naţional Constanţa - Mangalia, pe care în sezon se merge bară la bară.

Intră în comunitatea Facebook Gândul, locul unde ziarul vorbeşte cu tine

Tag-uri:: dn1; ,autostradă; ,valea prahovei; ,contract

[+] Adauga un comentariu

× Citeşte mai mult »

#1 vai mama voastra de comunisti imputiti! 3.01.2010 21:04

Raspunde

Pui De Lei pregati`vÄƒ sÄƒ traiÅ£i bine a la Hala Traian!

2010- Anul falimentului a la Romaniei, PAZVANTE CHIORU`preÅŸedinte jucÄƒtor,pufoaicÄƒ portocalie a la CiocBoc,galeatÄƒ portocalie a la gard,zahÄƒr portocaliu a la corn, ,ulei portocaliu la vidanjÄƒ ,borduri a la Videanu,pÄƒdurea BÄƒneasa a la Popoviciu(ginerele lui Dinca Teleaga), ÅžtiinÅ£a Craiova a la NeÅ£oiu,sÄƒ traiÅ£i bine a la Hala Traian, asfalt a la CaÅŸuneanu, aici sunt banii d`voastra,termopane a la NÄƒstase, dulceaÅ£Äƒ a la mÄƒtuÅŸa Tamara,Guvern 4 a la trÄƒdÄƒtori de neam,Ministrul Apararii a la Oprea, cel ticaloÅŸit ÅŸi mafiot în 2004,turism electoral & dezvoltarea fraudei a la Elena Udrea,paraii & euroii a la Vladescu- reprezentantul lui Sorin Ovidiu Vantu in Guvern, folcloriste a la Pinalty,urne a la Diaspora,Cluj,Arad,Timisoara,Elodia la proÅ¢AP,Andreea Pora a la bâhniÅ£a, doamne cÄƒ uratÄƒ mai e,.....

Ps.
vai mama voastrÄƒ de limbrici ceauÅŸei,veÅ£i murii de foame in 2010.
sa stiÅ£i cÄƒ nu vorbesc cu ranchiunÄƒ,dar Äƒsta este adevÄƒrul gol`goluÅ£.
l`ati salvat pe bÄƒse sÄƒ rÄƒspundÄƒ în faÅ£a legii,iar acum vom suferii cu toÅ£ii

#2 Jos Guvernul!!! Jos Comunistii!!! 3.01.2010 21:04

Raspunde

La 20 de ani de la izbucnirea revoluÈ›iei de la TimiÈ™oara, România s-a ales cu un premier, fost È™ef UTC la Cluj, la vremea aceea în subordinea actualului aÈ™a zis reformist pesedist, Ioan Rus. TrÄƒim în Kafka. Sau dacÄƒ vreÈ›i într-una din piesele absurde ale lui Ionesco, mai ales cÄƒ îi sÄƒrbÄƒtorim centenarul la acest sfârÈ™it de an când speram cu toÈ›ii cÄƒ ne vom despÄƒrÈ›i de blestemul roÈ™u.
Subsecretarul de stat la Transporturi în cabinetul DÄƒscÄƒlescu, Traian BÄƒsescu, numit de Elena CeauÈ™escu în octombrie 1989, membru la aceea vreme al nomenclaturii comuniste, ajuns între timp preÈ™edinte, îl numeÈ™te în 17 decembrie 2009 premier pe È™eful UTC-ului de la Cluj, celebrul Emil Boc.

ComuniÈ™tii strigÄƒ Jos Comunismul.

La începutul anilor 20 ai secolului trecut, Trotki avea un plan genial pentru prezervarea unei democraÈ›ii de faÈ›adÄƒ în Rusia: inventarea unor partide fantomÄƒ pe scheletul celor istorice pentru a da impresia cÄƒ ar exista democraÈ›ie.

Trotki a intrat in dizgratie, dar planul sÄƒu a fost folosit cu succes. È˜i în România de dupa 1990. Partidelor istorice li s-au contrapus fantome. BrÄƒtianu Cartof sau È›ÄƒrÄƒniÈ™ti È™antajabili.

Azi, omul care a distrus PNTCD, Traian BÄƒsescu, vrea sÄƒ preia numele partidului lui Iuliu Maniu pentru partidul sÄƒu care pânÄƒ mai ieri cânta din toÈ›i bojocii InternaÈ›ionala.

În acelaÈ™i timp, marinarul informator pune la cale o copie a PSD prin mâna È™efului mafiei personale a lui Adrian NÄƒstase, Gabriel Oprea, care va fi uns ministru al apÄƒrÄƒrii. Securitatea reinventatÄƒ va avea astfel È™i stânga È™i dreapta la purtÄƒtor.

În februarie 1990, È™eful agenÈ›iei France Presse scria o carte, uitatÄƒ între timp, în care numea RevoluÈ›ia românÄƒ marea minciunÄƒ a secolului 20. MÄƒ tem cÄƒ s-a înÈ™elat. Ce se întâmplÄƒ anii aceÈ™tia în România este marea minciunÄƒ a secolului 21 Mult mai mare decât aceea din decembrie 1989.
AgenÈ›ii SecuritÄƒÈ›ii prostesc poporul cÄƒ luptÄƒ cu Securitatea. ActiviÈ™tii roÈ™ii revin în prin plan pozând în opozanÈ›i ai regimului comunist. Ar fi de râs, dar e de plâns!

Securitatea a murit! TrÄƒiascÄƒ securiÈ™tii!
Comunismul a murit! TrÄƒiascÄƒ comuniÈ™tii!

#3 eugen 3.01.2010 21:17

Raspunde

Mai degrabÄƒ s-ar pregÄƒti funia pentru a-i spînzura pe toÅ£i cei care au fost miniÅŸtri ai transporturilor, de la Traian BÄƒsescu încoace (citez: RO nu are nevoie de autostrÄƒzi), ca "recompensÄƒ" pentru halul în care ne chinuim sÄƒ circulÄƒm pe cÄƒrÄƒrile Å£Äƒrii. Nu pot sÄƒ nu-i amintesc aici pe arogantul (se poate citi ÅŸi incompetentul) Radu Berceanu, precum ÅŸi pe Å£ o a p a Dorina Tiron, director (politic, nu competent) al CNADNR, care vor sÄƒ plÄƒtim viniete pentru primul metru în afara unei localitÄƒÅ£i.
SÄ‚ CIRCULAÅ¢I BINE! Iar cît staÅ£i în maÅŸini, blocaÅ£i în trafic, mulÅ£umiÅ£i-le celor pe care i-am menÅ£ionat.

#4 valencia 3.01.2010 21:17

Raspunde

Haita PSD - PNL NU a reusit sa INVINGA vointa Romanilor

Au avut loc alegeri prezidentiale.
S-a ajuns, cum-necum, la un scor extrem de strans. Care, in sine, justifica consolidarea ÅŸi capacitatea de rezistenÅ£Äƒ a spiritului democratic în România.

Nu avem proceduri care sa raspunda provocarilor generate de un asemenea scor strans.
Indiferent ce discutii vor avea loc in viitor pe marginea alegerilor prezidentiale si indiferent ce combinatii politice vor fi facute, Presedintele Romaniei, ca institutie, pierde mult din legitimitate.

Datorita crizei economice mondiale si nu in ultimul rand crizei MORALE ale politicienilor. Prin urmare, autoritatea reala a Presedintiei se diminueaza.

Ma intreb, si probabil nu sunt singurul in aceasta situatie, cum Dumnezeu vor reactiona parlamentarii PNL Atunci cand Guvernul Boc 4 va incerca sa puna in aplicare IDEILE de dreapta in acest nou mandat.

Ce vor face maine parlamentarii PNL care s-au pronuntat in favoarea politicei de DREAPTA .

Se vor pronunta la fel?
Sau, dimpotriva, isi vor INVALIDA propria optiune politica validand in continuare HAOSUL politic care l-au pactat impreuna cu SUPER – CUALITIA DE TIP AMALGAN de tip ILIESCIANA anul trecut , care dupa cum stim cu totii a capotat LAMENTABIL.

Cei care vor parasi HAITA --- PNL – PSD – PRM, vor trebui sa admita, si normal ar fi sa faca acest lucru public si explicit, ca s-au inselat atunci cand a ascultat orbeste de directivele MAFIEI ANTI BASESCU, de fapt ANTI DEMOCRATIE.

In niciun caz nu cred ca va exista vreun deputat sau senator care sa recunoasca cinstit, BOLSEVICESTE, faptul ca este silit de imprejurari sa CONTINUIE lupta impotriva institutilor statului sub umbrela ILIESCIANA.

Un Roman din diáspora,
Va urez la toti Romanii un an Prosper si multa sanatate.

#5 valencia 3.01.2010 21:20

Raspunde

Mafia PSDista NU a reusit sa INVINGA vointa Romanilor

JumÄƒtate dintre alegÄƒtori care l-au votat pe dl BASESCU (peste 5 milioane de cetÄƒÅ£eni ai României)

NU au cedat, ceea ce spune mult despre consolidarea ÅŸi capacitatea de rezistenÅ£Äƒ a spiritului democratic în România.

Tot astfel, votul copleÅŸitor PRO - BÄƒsescu al ROMANILOR din DIASPORA, aratÄƒ limpede cÄƒ rÄƒzboiul propagandistic al OLIGARHILOR i-a lovit chiar ÅŸi pe aceÅŸtia.

SUPER - CUALITIA de tip AMALGAM, facuta sa-l sprijine pe PROSTANAC (PSD-PNL-PRM), a capotat lamentabil.

Am fost MARTORII celei mai murdare campanii electorale facuta de PSDisti (mafia ILIESCIANA) dupÄƒ 1989 în România.

UNIFICAREA prin AFURISIRE RITUALICA a “inamicului naÅ£ional”, susÅ£inutÄƒ MANIACAL, delirant ÅŸi hipnotizant de televiziunile aservite MAFIE PSDiste ÅŸi ceea ce se cheamÄƒ „jurnalism de canal”, nu a reuÅŸit sÄƒ învingÄƒ voinÅ£a românilor de adevÄƒr ÅŸi dreptate.

Mafia PSDista NU reusit sa INVINGA vointa Romanilor

MASS - MEDIA a renunÅ£at, în marea ei majoritate, la independenÅ£Äƒ, devenind pÄƒrtaÅŸa unor intoxicÄƒri ÅŸi manipulÄƒri de ultimÄƒ speÅ£Äƒ.

RAGETUL DELIRANT s-a substituit dialogului, argumentul raÅ£ional a fost permanent sub asediu. În 1990-1991 erau stigmatizaÅ£i “oamenii lui RATIU si COPOSU”.
Acum in 2009 oamenii lui Basescu.

Un Roman din DIASPORA
Am votat impotriva MAFIEI PSDiste

Am votat impotriva PROSTANACULUI

Dl Basescu va rog sa luptati ptr. Romania asa cum a-ti PROMIS.

Sper sa nu ma fi inselat si de data aceasta

#6 dragos 3.01.2010 21:29

Raspunde

traseul autostrazii pitesti-sibiu nu are nimic in comun cu valcea, dupa ce se iese de pe centura pitestiului autostrada ar trebui sa plece spre curtea de arges paralel cu drumul national(DN) 7C, ocoleste curtea de arges prin sud-vest indreptandu-se spre comuna Salatrucu paralel cu DN 7 D, urmeaza traseul vaii baiasului, intersectandu-se cu valea oltului in dreptul localitatii Racovita, urmeaza traseul vaii oltului pana la intersectia cu centura sibiului si drumul express Sibiu-Fagaras, care si el la randul lui ar trebui sa lege Autostrada A 1 de Autostrada A 3, acesta este adevaratul traseu Pitesti-Sibiu, A 1 pana la sibiu va fi mult mai frumoasa decat A 3 pana la Brasov, dar probabil va trebui sa mai asteptam inca 10, 20 sau 30 de ani ca sa le putem compara...

#7 Uraaaaa!!! Am învins!!! TrÄƒiascÄƒ pd-l!!! 3.01.2010 21:29

Raspunde

Premii Science-fiction pe anul 2009

LOCUL 1 se acordÄƒ românilor care au votat la Paris ÅŸi au reuÅŸit marea performanÅ£Äƒ sÄƒ voteze o datÄƒ la 13 secunde.
LOCUL 2 se acordÄƒ morÅ£ilor care au votat cu BÄƒsescu
LOCUL 3 se acordÄƒ urnelor din Diaspora,Arad,Cluj ÅŸi CimiÅŸoara
MENÅ¢IUNI
GÄƒleata Portocalie
B1tv,taraf,etno tv & zero tv
Videanu & STS

#8 Ilie M 3.01.2010 21:30

Raspunde

Daca tot se va numi Autostrada Zapezii asteptati o ninsoare mai puternica , tasati neaua cu compactoarele si o terminati foarte repede...da' cine va lua banii pentru zapada?

#9 Moldovan 3.01.2010 21:41

Raspunde

Ai mentalitatea unui comunist intrat in putrefactie.Daca in 5 ani dai in folosinta cativa cm. de sosea, ai sa te trezesti ca nu poti rezolva problema fluentei circulatiei numai cu doua benzi de circulatie pe sens.Ce ai sa faci??
Cu mintea ta odihnita precum eba, vei solicita inca 5 ani pentru a largi autostrada si o caciula de bani.
Tovarasu Boc adu un student de la constructii si vei avea surpriza sa-ti faca autostrada cu 4 benzi de curculatie in doar 3 ani.Nu ai priceput nimic tovarase Boc.

#10 claus28fabi 3.01.2010 21:41

Raspunde

In alte tari autostrazile se construiesc dintr-un capat in altul , la noi se construiesc din Bucuresti spre locurile unde pot sa isi petreaca bucurestenii concediile(mare, munte).

Vezi toate »