16 comentarii 124 afișări

La mare, mai repede cu 30 de minute. Trenurile părăsesc podurile "noi", pe unde se circulă cu 15 km/oră, pentru cele ale lui Saligny, care suportau în 1895 o viteză de 80 km/oră

Postat la: 04.08.2010 19:04 Ultima actualizare: 04.08.2010 19:06

La finalul sezonului estival, trenurile vor ajunge pe litoral mai repede. La anul, trenurile ar putea traversa Dunărea şi braţul Borcea pe podurile construite de Anghel Saligny, pentru că cele noi intră în reparaţii

După patru ani de lucrări de modernizare a magistralei de cale ferată Bucureşti - Constanţa, peste o săptămână trenurile îşi vor reduce cu jumătate de oră timpul în care vor ajunge la malul mării.

Compania naţională CFR SA va recepţiona trei tronsoane în lungime totală de 33 km pe unde se va putea circula pe ambele sensuri. "După data de 10 august redăm circulaţiei pe ambele fire tronsoanele Perişoru - Jegălia, Săruleşti - Lehliu şi Dragoş Vodă - Dâlga. Cum linia a fost modernizată şi trenurile nu se vor mai aştepta unul pe altul, durata de parcurs se poate reduce cu 30 de minute", a declarat pentru Gândul Radu Sebastian Irimia, director adjunct al CFR SA, responsabil cu proiectele cu finanţare externă. În prezent, distanţa de 225 km dintre Bucureşti şi Constanţa este străbătută în patru ore. Lucrările de modernizare, începute în 2006, ar fi trebuit să se încheie anul trecut, însă noul termen este 2011. Pe primele tronsoane a căror reabilitare a fost finalizată anul trecut, Bucureşti Nord - Bucureşti Băneasa (5 km) şi Băneasa - Fundulea (35 km), se poate circula cu până la 140 km/oră. Acelaşi lucru este valabil şi pentru sectorul Feteşti - Constanţa (79 km), unde lucrările sunt finalizate în proporţie de peste 98%.

S-a terminat piatra spartă

Probleme majore sunt însă pe cel mai lung tronson, de 104 km, dintre Fundulea şi Feteşti, unde viteza este limitată la 50 km/oră, din cauză că se lucrează, iar circulaţia se desfăşoară pe un singur fir. Cele trei porţiuni care vor fi recepţionate după 10 august sunt situate pe acest tronson. "Lucrările au întârziat din cauza problemelor care au apărut în aprovizionarea cu piatră spartă. La carierele din Dobrogea de unde se aproviziona constructorul s-a terminat piatra de calitate, de tip Los Angeles 16, şi, în final, am recurs la transportul ei de la Tulcea", a explicat Irimia. Din cauza stării proaste a liniei ferate Tulcea - Medgidia, nu se poate aproviziona decât într-un ritm de 24.000 de tone pe lună, faţă de 70.000 de tone, cât ar fi necesar.

Pe 30 august se vor anunţa rezultatele unei licitaţii pentru aprovizionarea cu încă 300.000 de tone, iar contractul va fi semnat cel mai probabil la finele lunii septembrie. Până atunci, oficialii CFR SA se gândesc să facă o atribuire directă pentru cumpărarea de piatră spartă, pentru a nu se opri lucrările.

Anul viitor, când se vor finaliza lucrările de modernizare, trenul va face de la Bucureşti la Constanţa exact atât cât făceau şi înainte de începerea lor, adică două ore şi jumătate. Chiar dacă pe magistrală se va putea circula cu 140-150 km/oră, între timp necesită reparaţii podurile de peste braţul Borcea, de la Feteşti, şi peste Dunăre, la Cernavodă.

Înapoi la podurile din 1895

Cele două poduri, date în funcţiune în 1987, au preluat fluxul feroviar care până atunci se desfăşura pe podurile inaugurate în 1895, construite de Anghel Saligny. În timp însă, degradarea lor a devenit tot mai accentuată, în lipsa banilor pentru întreţinere, astfel că acum viteza de circulaţie pe poduri este limitată la 15 km/oră. Spre comparaţie, în septembrie 1895, trenul inaugural al podului lui Saligny a circulat cu 80 km/oră.

Acum, se pune problema revenirii trenurilor pe podurile construite de Saligny, pe durata reparaţiilor la cele din 1987, dacă reprezentanţii JASPERS vor fi de acord.
JASPERS (Joint Assistance to Support Projects in European Regions) este o iniţiativă lansată în 2006 de Comisia Europeană, de BEI şi BERD, prin care sunt sprijinite statele membre UE din Europa Centrală şi de Est în elaborarea de proiecte susţinute din fonduri structurale şi din Fondul de Coeziune.

"Putem să investim aproximativ 12 milioane de euro în refacerea podurilor vechi, care oricum sunt monumente istorice, iar lucrările ar dura 6-8 luni. Odată deviat traficul, ne putem apuca de consolidarea podurilor noi", a spus Irimia. Dacă soluţia va fi acceptată, în sezonul estival 2011 românii ar putea merge din nou la mare pe podurile pe care le cunosc din copilărie. "Sub trafic este foarte greu de lucrat la consolidare, iar soluţia de închidere a circulaţiei şi de transbordare a călătorilor cu mijloace auto între Feteşti şi Cernavodă nu este de luat în calcul", a mai spus directorul. Consolidarea celor două poduri va costa 48 milioane de euro, iar banii vor fi asiguraţi din fonduri europene nerambursabile.

Intră în comunitatea Facebook Gândul, locul unde ziarul vorbeşte cu tine

Tag-uri:: tren; ,mare; ,viteză; ,modernizare; ,magistrală

[+] Adauga un comentariu

× Citeşte mai mult »

#1 ion 4.08.2010 19:52

Raspunde

Locuiesc in Pajura si trenul spre Constanta trece pe sub balconul meu. S-a lucrat la modernizarea acestui tronson mai bine de doi ani, iar acum este identic cu ce-a fost. Nici urma de modernizare. Adica trenurile stau noaptea in semnal si urla compresoarele locomotivelor, iar calea ferata este la fel de zgomotoasa. Mergeti, dle ministru, sa vedeti Eurostarul, sa vedeti o cale ferata atat de silentiosa de crezi ca nici nu este atinsa de bandajele rotilor. Nu mai spun ca, acolo unde trece pe langa localitati, calea ferata este izolata fonic, prin pereti si panouri speciale. Aia inseamna cale ferata modernizata. S-a gandit cineva la reducerea zgomotului, la izolarea fonica a liniei?

#2 CONTESTATII.com 4.08.2010 21:06

Raspunde

CONTESTATII.com - Solutii Online Amenzi - http://www.youtube.com/watch?v=Xr8LhYMBtpE&feature=player_embedded

#3 Vasile 4.08.2010 23:10

Raspunde

@ion
Cine te-a pus sa locuiesti in Pajura??

#4 Bodo 5.08.2010 00:23

Raspunde

@Vasile
Tie cine ti-a dat voie sa intri pe Internet? Nu vezi cat esti de *? Mai bine incuie-te intr-un sifonier si mediteaza agatat de un umeras.

#5 tudor 5.08.2010 08:13

Raspunde

să se pună şi nişte locomotive cu abur că poate se mai micşorează cu un 20 de minute... sau poate trecem de tot la poştalioane şi apoi să vezi aflux de turişti de-ai lui Udrea!

#6 v 5.08.2010 10:41

Raspunde

astea sint realizarile maretei epoci: podurile din 1987 trebuie consolidate ! ala a lui saligny din 1895 rezista si acum !
oricum, pe vremea locomotivelor cu abur, ajungeai mai repede la mare, decit astazi !

#7 B.UNICUL 5.08.2010 12:07

Raspunde

" E USOR A SCRIE VERSURI..." Cate trenuri, in special de marfa, si cu ce tonaj traversau podurile respective in 1895, mai omule? Cate trenuri de mare tonaj au circulat pe podurile respective intre 1987 si 2010, adica in 23 de an? Aud? Iti spun eu, milioane de tone de marfa, care afecteaza grav terasamentul caii ferate,ducand la reducerea vitezei de circulatie a trenurilor. Numai eu,ca ceferist, am expediat in cariera mea profesionala vreo doua mii.Cand nu cunosti, e bine sa vorbesti ...in gand, sau pui mana pe carte. Altfel penibilul iti lasa riduri cat santul in subtirimea "cunostintelor" tale.

#8 ion 5.08.2010 12:58

Raspunde

@Vasile
ce raspuns de cretin

#9 tony 5.08.2010 15:57

Raspunde

Tronsonul de cale ferata Pantelimon/Fetesti din magistrala Buc- Constanta era singurul din tara care permitea circulatia trenurilor cu viteze de 140 km/ora. Erau atatea alte magistrale care necesitau reabilitare si reparatii, Insa romanii nostrii destepti au distrus-o pe asta, pe care se circula excelent. Se puteau face mici reparatii, dar in ansamblu nu trebuiau cheltuiti banii cu reabilitarea completa. Inainte de inceperea lucrarilor trenurile faceau de la Constanta la Buc. 2 h si 30 min. in medie si era o placere sa calatoresti. Vor mai trece ani buni pana sa se revina la aceasta durata. De asemenea, atatia bani cheltuieti pentru 6 garnituri care circula din gara de Nord pe zi si astea cu cate 4-5 vagoane, Inainte de 1989 trenurile aveau cate 17-18 vagoane si erau in circulatie mult mai multe garnituri de trenuri si ajungeai foarte repede pt. ca nu opreau din Constanta la Bucuresti. Dar ca orice lucru care merge bine trebuie distrus..

#10 Ing 5.08.2010 16:01

Raspunde

"Pe primele tronsoane a căror reabilitare a fost finalizată anul trecut, Bucureşti Nord - Bucureşti Băneasa (5 km) şi Băneasa - Fundulea (35 km), se poate circula cu până la 140 km/oră. " Cine a scris asta ori nu e informat, ori nu are cu ce sa umple articolul. Vitezele, conform livretului si Buletinului de Avizare a Restrictiilor sunt:
Buc. Nord - Pajura: 70 km/h
Pajura - Buc. Baneasa 120 km/h, DAR se trece in abatere peste macaze cu 15 km/h (deci n-ai cum sa ajungi la 120, ca trebuie sa franzei la macaze)
Pod Miorita: 15 km/h
Intre Pod Miorita si Pod Herastrau: 15 km/h
Pod Herastrau: 30 km/h firul 1 (spre Constanta), 15 km/h firul 2
Pod Herastrau - Pantelimon: 120 km/h firul 1, 70 km/h firul 2
Pantelimon - Pasarea - Fundulea: 140 km/h

----
Trenuri de marfa multe trec si acum (nu la fel de multe ca in anii '80, dar trec). Problema e ca se expediaza din statii trenuri necorespunzatoare... majoritatea vagoanelor de marfa circula cu locuri plane pe roti (roata nu mai e rotunda), care fac praf linia... cu toate astea, IDM le permit sa circule, ca doar privatii dau plicul unde trebuie. Alte vagoane nu mai au saboti si strang direct portsabotii pe roti... ceea ce iar duce la formarea de locuri plane. Vagoanele cu asemenea probleme ar trebui scoase imediat din tren si costul manevrei sa fie suportat de operatorii care le exploateaza. Sa vedeti atunci cum nu se mai strica linia.

Vezi toate »