Podul greşit din Pipera opreşte trenurile. Topul prostiei în infrastructură - Galerie foto

Podul greşit din Pipera opreşte trenurile. Topul prostiei în infrastructură - Galerie foto

Linia ferată Bucureşti-Constanţa va fi închisă în curând două săptămâni, probabil în plin sezon estival. Folosind ruta ocolitoare, prin Chitila, trenurile vor face până la mare cu 40 de minute mai mult. Cauza n-o constituie vreo calamitate naturală, ci un dezastru provocat de mâna omului printr-un proiect uluitor. Astfel, pasajul Pipera-Tunari a fost proiectat fără a se ţine cont de prezenţa pe teren a unei magistrale de cale ferată, de conducte de apă, gaze, reţele de telefonie. Până la urmă conductele Apa Nova şi Distrigaz au fost mutate, costul operaţiunii fiind 4 milioane de euro. Mai greu e cu magistrala feroviară. Doi dintre stâlpii metalici care susţin liniile de înaltă tensiune ale CFR au opt metri, exact cât este şi înălţimea prevăzută a pasajului. Din acest motiv traversele podului nu pot fi montate, aşa că stâlpii CFR trebuie dărâmaţi, iar circulaţia trenurilor va fi oprită cel puţin două săptămâni. În total, devizul s-a umflat cu 5,2 milioane euro şi va fi achitat de cetăţenii plătitori de taxe şi impozite din sectorul 2 şi din Voluntari. Primăria Voluntari promite, fireşte, o anchetă şi dă vina pe Ministerul Integrării Europene, iar Primăria sectorului 2 arată spre Ministerul Locuinţei. Culmea e că această greşeală nu e unică. Aflaţi cine mai intră în topul prostiei în construcţii întocmit de Gândul şi Pro TV.

La podul greşit se mută stâlpii CFR

Anul: 2009. Ţara: România. Lucrare: pasaj suprateran pe şoseaua Pipera – Tunari. Termen iniţial de execuţie: noiembrie 2008. Termen nou de execuţie: iunie 2008, nu se va respecta. Cauza întârzierilor: erori de proiectare în cascadă.

Fiindcă s-a lucrat fără obţinerea avizelor necesare, în proiectul iniţial nu s-a prevăzut că stâlpii pasajului aveau să se ridice peste magistralele de apă, conductele de gaze şi reţelele de telefoane. Din această cauză, conductele Apa Nova şi Distrigaz, precum şi cablurile Romtelecom au fost mutate, costul operaţiunii fiind de 4 milioane de euro. Acum, s-a ajuns într-un nou impas, cauzat tot de proiectarea defectuoasă: doi dintre stâlpii metalici care susţin liniile de înaltă tensiune ale CFR se află exact sub traseul viitorului pasaj. Stâlpii au înălţimea de 8 metri – exact cât este şi înălţimea prevăzută a pasajului. Din această cauză, traversele de beton ale pasajului nu pot fi montate. Singura soluţie disponibilă este mutarea stâlpilor CFR, ceea ce implică oprirea circulaţiei feroviare pentru minimum două săptămâni, foarte probabil în plin sezon estival. Asta, în condiţiile în care e vorba de traseul extrem de solicitat spre Litoral (Bucureşti – Constanţa). Folosind ruta ocolitoare, prin Chitila- Mogoşoaia-Voluntari-Pasărea-Fundulea, trenurile vor face până la mare cu 40 de minute mai mult. CFR Infrastructură susţine că nici nu şi-a dat încă girul pentru aceste lucrări. Iar programul de modificare a circulaţiei trenurilor va fi dat publicităţii abia ulterior avizării lucrărilor.

Pe de altă parte, reprezentanţii Primăriei Voluntari (unul dintre beneficiarii construcţiei Pasaj Pipera-Tunari, alături de Primăria Sectorului 2) susţin că avizul este dat şi că zilele acestea urmează să se emită chiar autorizaţia de construcţie.

„Se va face o anchetă”

Cert este că, dacă iniţial se estimase un cost total al lucrărilor la pasaj de 6,2 milioane de euro (dintre care 5 milioane din fonduri europene), acum devizul a urcat la 11,44 milioane de euro, suplimentarea urmând a fi suportată de plătitorii de taxe şi impozite din Voluntari şi sectorul 2 al Capitalei. „După ce se va termina lucrarea, se va face şi o anchetă, să vedem dacă este posibilă identificarea unor vinovaţi, care să fie traşi la răspundere. Oricum, noi ne bucurăm că am scăpat aşa, fără accidente generate de spargerea unor conducte, cum s-a întâmplat prin alte părţi. Balamucul ăsta e cauzat de faptul că acum nimeni nu mai ştie, cu exactitate, unde sunt reţelele subterane”, spune Dan Raşică, purtătorul de cuvânt al Primăriei Voluntari.

Beneficiarii pasajului se contrazic între ei atunci când vine vorba de a preciza cine a proiectat construcţia buclucaşă şi de către cine a fost selecţionat proiectantul. Astfel, Primăria Voluntari susţine că „Ministerul Integrării Europene a comandat şi aprobat Proiectul Tehnic, întocmit de Ove Arup and Partners în asociere cu Expert Proiect 2002 care a întocmit şi Caietul de sarcini în vederea desfăşurării licitaţiei de execuţie”. Primăria Sectorului 2 susţine că „Proiectantul pasajului suprateran de pe şoselele Pipera – Tunari este S.C. Betarmex Consult S.R.L. Bucureşti şi a fost selectată de către Ministerul Dezvoltării Regionale şi Locuinţei”.

Autostrada Bucureşti – Braşov începe... de la kilometrul 6

Autostrada A3 se gâtuie la intrarea în Bucureşti. Şoseaua Petricani, care are douar două benzi/sens urmează să preia traficul de pe trei benzi. Din punctul de vedere al Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale (CNADNR), problema e la Primăria Capitalei. „Deocamdată, am decis să începem lucrările la autostradă la kilometrul 6, cu descărcare în Centura Capitalei. În maxim doi ani, autostrada va ajunge la Ploieşti, la kilometrul 62. Sperăm ca, în 3-4 ani, până când se va face joncţiunea cu Autostrada Moldova la kilometrul 44 al A2, să existe soluţiile de defluire în Bucureşti şi să venim cu autostrada până în Petricani”, spune Dorina Tiron, director general al CNADNR.

De partea sa, Mădălin Dumitru, directorul Direcţiei Transporturi din Primăria Capitalei, se declară consternat de soluţia d-nei Tiron: „Ar fi aberant să se procedeze aşa, să nu se vină cu autostrada până la kilometrul zero. Noi avem proiecte în derulare avansată pentru defluirea circulaţiei: supralărgirea Bulevardului Dimitrie Pompei, cu penetrare în Barbu Văcărescu, supralărgirea străzii Fabrica de Glucoză şi realizarea unui pasaj suprateran peste Bulevardul Văcărescu. Primele două lucrări sunt în faza studiului de fezabilitate, a treia este adjudecată de Pa & Co (controlată de omul de afaceri Costel Căşuneanu – n.r.), iar termenul de execuţie este un an”.

Euroconstruct străpunge pentru Autostrada Bucureşti-Piteşti

Primăria Capitalei are proiecte şi pentru rezolvarea problemei defluirii din Autostrada A1, Bucureşti – Piteşti. Pentru unul din aceste proiecte există şi finanţare, susţine Mădălin Dumitru. E vorba de realizarea străpungerii Bulevardul Timişoara – Şoseaua de Centură, având ca termen de finalizare jumătatea anului 2010. Din consorţiul de constructori face parte şi Euroconstruct Trading 98, controlată de patronii restaurantelor Golden Blitz, Dan Beşciu şi Sorin Vulpescu. O altă soluţie, respectiv străpungerea dintre Lacul Ciurel şi Splaiul Independenţei, bate pasul pe loc din cauza lipsei de finanţare, primăria nevând bani pentru exproprierile necesare de terenuri.

Tronsonul Mogoşoaia s-a reproiectat la 4 benzi

Am primit asigurări şi că, până în luna mai 2010, se va fluidiza circulaţia spre Târgovişte. Actualmente, se produce un blocaj cvasi-permanent în dreptul localităţii Mogoşoaia, unde proiectantul a gândit, iniţial, că sunt suficiente câte o bandă de fiecare sens. „S-a reproiectat la patru benzi. Constructorul este firma Aktor (firma grecească a câştigat, recent, şi licitaţia pentru realizarea tronsonului Comarnic- Braşov al Autostrăzii A2 Transilvania, alături de Vinci – n.r.) şi termenul de finalizare este de 24 de luni”, spune directorul CNADNR.

Intră în comunitatea Facebook Gândul, locul unde ziarul vorbeşte cu tine