PRIMA CĂLĂTORIE PRIN NOILE STAŢII DE METROU DIN BUCUREŞTI. Reportaj Gândul TV: cum se lucrează la noua magistrală de metrou
PRIMA CĂLĂTORIE PRIN NOILE STAŢII DE METROU DIN BUCUREŞTI. Reportaj Gândul TV: cum se lucrează la noua magistrală de metrou
Muncitorii astupă crăpăturile prin care se infiltrează
apa cu spumă poliuretanică şi montează traversele pentru calea de
rulare. Două noi staţii de metrou urmează să fie date în folosinţă
la începutul verii
Staţiile de metrou "Pajura" şi "Parc Bazilescu" vor fi puse în funcţiune la începutul verii, dacă nu intervine ceva neprevăzut. Acest lucru înseamnă că traseul 1 Mai, Parc Bazilescu va putea fi făcut în cinci minute.
Lucrările au început încă de pe vremea lui Ceauşescu, însă tunelurile au fost lăsate în conservare începând cu 1994. Timp de doi ani s-a mai lucrat doar la eliminarea infiltraţiilor de apă din pereţi. Din 1996, însă, din cauza materialelor solide care se infiltraseră aici, pereţii tunelului s-au deformat, astfel încât construcţiile au fost abandonate complet.
După reluarea lucrărilor, principala sarcină a muncitorilor a fost tot eliminarea infiltraţiilor de apă, prin injectarea crăpăturilor cu spumă poliuretanică, lucru care se întâmplă şi în prezent. După ce această operaţiune se va termina, va începe şi montarea celui de-al doilea inel al tunelului, care va cămăşui construcţia.
La staţia Pajura au început deja să se monteze traversele pe
care se va monta şina. La staţia "Parc Bazilescu" încă se
"şlefuieşte" calea. De altfel, potrivit şefilor punctelor de lucru,
lucrările sunt gata "la roşu". Tot ce mai trebuie făcut până la
întâi iunie este montarea şinelor, a cablurilor electrice şi
spaţiilor tehnice. "Peronul va fi pavat cu granit adus din
Germania. Plăcile vor fi montate în model romb. Stâlpii de
susţinere vor fi placaţi cu metal", explică Eugeniu Berceanu, şeful
punctului de lucru de la staţia Parc Bazilescu.
Tunele în pământ, tunele de aer
Pe lângă lucrările efectuate la tunelul prin care va trece trenul,
deasupra se fac ultimele finisaje la tunelul de ventilaţie, unde
sunt amplasate şi spaţiile tehnice. Pe lângă nişte puţuri săpate în
beton se montează uşi roşii, construite să reziste la foc deschis
timp de o oră fără să cedeze. Un incendiu pe canalul de ventilaţie
ar fi un coşmar pentru călători. În tunelul trenului, în schimb,
muncitorii dau găuri cu bormaşina şi injectează spuma care să ţină
apa la distanţă. "Observaţi că apa picură din tavan. Umezeala a
urcat prin pereţi şi s-a depozitat pe plafon", spune Eugeniu
Berceanu. Într-adevăr, în unele locuri apa picură serios. La
jumătatea tunelului dintre staţia Parc Bazilescu şi Pajura apa
curge serios.
"Am deviat-o special în această parte, care urmează să fie betonată pentru a nu mai avea probleme", explică şeful punctului de lucru. Apa a fost, de fapt, inamicul principal al constructorilor. Săpăturile s-au făcut pe sub două apeducte din zona Podului Constanţa. Zona a trebuit să fie ranforsată cu mult beton şi fier, cu verificarea fiecărui milimetru pentru a nu permite infiltraţiile.
În staţia Pajura, lucrările sunt într-un stadiu mai avansat.
Muncitorii pârjolesc betonul pregătind montarea plăcilor de granit.
Plafonul staţiei a fost acoperit cu un material ignifug, urmând să
fie vopsit în scurt timp. Tot aici, pe lângă scările rulante se
pregăteşte şi montarea unui lift pentru persoanele cu handicap.
Termenul de finalizare a lucrărilor este de 1 iunie.
Planuri de viitor
Odată cu darea în funcţiune a staţiilor Pajura şi Parc Bazilescu
acestea se vor adăuga magistralei 4 a metroului bucureştean care
mai cuprinde Gara de Nord 2, Basarab 2, Griviţa şi 1 Mai. Metrorex
estimează că până în 2015 s-ar putea finaliza şi următoarele staţii
ale magistralei 4, şi anume Laminorului şi Zarea. Există de
asemenea planuri ca tot linia 4 de metrou să fie prelungită până la
Gara Progresul (Berceni), trecând prin staţiile Hasdeu, Palatul
Parlamentului, Catedrala Mântuirii Neamului şi Eroii Revoluţiei.
Pentru aceste planuri, însă, nu există încă studii de fezabilitate.
Potrivit directorului general al Metrorex, Gheorghe Udrişte,
costurile finalizării staţiilor Pajura şi Parc Bazilescu se vor
ridica la 75-80 de milioane de lei, bani asiguraţi de la bugetul de
stat.
Intră în comunitatea Facebook Gândul, locul unde ziarul vorbeşte cu tine












9 Comentarii [+] Adauga un comentariu
a cui a fost ideea aia genială să pună intertitlul "planuri de viitor"? există şi planuri de trecut? sau de prezent?
de ce granit din Germania? la noi nu mai creste?
radio inseamna PROFM
Omul cu doua prenume (reporter de Gandul) este prost de behaie...
Probabil ceva ruda cu CETEPEUL...
Cam cum se face guvernul, se face si redactia la Gandul...
Pe relatii...
granitul din germania + costuri de transport < granit romanesc !!!!
frumoasa inegalitate
Da de marele proiect Drumu Taberii nu mai zic nimika? Gata a murit pana in 2020 pe plansele de desen ?
Mai corect ar fi A DOUA CALATORIE PRIN NOILE STAŢII DE METROU DIN BUCUREŞTI :-)
http://b365.realitatea.net/news/cele-mai-noi-statii-ale-metroului-bucurestean-sunt-aproape-gata-foto/
ce sunt alea "planuri de viitor" ? apoi, cam hei-rupist articolul, cu mari realizari de pe santierele patriei ! chiar este nevoie de ani de zile pentru a construi cate o statie-doua de metrou? De trei ani tot aud de "marea strapungere" de subtraversare a apeductelor ! oare in cate mii de nai or fi terminat francezii si englezii mareata subtraversare socialista a Canalului Manecii?
Da seful de sindicat ION RADOI = comunistul+taranoiul parlamentar, nu mai pune de o GREVA, ca sa-si bata joc de zecile de mii de calatorii platitori ? Ce venituri si salarii are acest... ciocoi rosu ?!?!?! care nu ajuta si nu-i reprezinta in nici un fel pe salariatii Metrorex,decat instiga si saboteaza functionarea normala trenurilor,in scop politic. De ce D.N.A. nu-l ia la puricat sa veda lumea ce avere a agonisit politrucul asta ?!