Programul de autostrăzi demarează cu o nouă amânare

Drumul Bucureşti-Braşov, un test al răbdării

Termenul limită de depunere a ofertelor pentru construcţia tronsonului de autostradă Comarnic-Braşov a fost amânat cu o lună

Ministrul Berceanu dă vina pe programul lejer de Sărbători stabilit de Guvernul Tăriceanu

Celebrul de acum program de autostrăzi al guvernării PDL-PSD demarează „în trombă”, cu o amânare: Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii (MTI) prelungeşte, din nou, cu aproape o lună, până la 2 februarie, termenul de depunere a ofertelor finale pentru selectarea constructorului tronsonului Comarnic-Braşov al autostrăzii Transilvania. Motivul, prezentat agenţiei Mediafax de oficiali din MIT care nu şi-au declinat identitatea, ar fi că „Doi dintre candidaţi au reclamat nişte probleme şi am hotărât că e bine să mai facem o verificare”. Contactat de Gândul, ministrul Transporturilor, democrat-liberalul Radu Berceanu, a dat vina pe... fostul Guvern.

„Ceea ce vă pot spune acum, fără să fi avut prea mult timp la dispoziţie ca să intru în detalii, să mă clarific, este că s-a mers pe ideea unui dialog competitiv în scopul atribuirii de concesiuni. În două-trei zile voi fi în măsură să vă dau mai multe amănunte. Predecesorii mei au stabilit un program mai relaxat de Sărbători. Aştept ca oamenii să reintre în atmosfera de lucru pentru a putea pune totul la punct”, a spus Berceanu.
Conform oficialilor citaţi de Mediafax, „urmează să se facă un material care va fi finalizat în jurul datei de 19 ianuarie, iar data estimativă pentru noul termen de depunere a ofertelor finale este de 2 februarie”. Aşadar, nici termenul de 2 februarie nu e bătut în cuie, o a treia amânare nefiind exclusă.

Termenul iniţial pentru depunerea ofertelor finale a fost 15 decembrie 2008, acesta fiind prelungit până ieri, 5 ianuarie 2009.

Ministerul Transporturilor a preselectat anul trecut patru consorţii pentru construcţia tronsonului de 56 de kilometri Comarnic-Braşov. Lipsa de transparenţă este comună celor 4 ofertanţi. Nici una dintre cele 16 firme (majoritatea franceze) grupate în cele 4 consorţii nu a dat publicităţii vreun comunicat care să confirme sau infirme spusele oficialilor din Ministerul Transporturilor. Reprezentanţii acestor firme au fost indisponibili sau au refuzat să comenteze în vreun fel situaţia.

Cele peste 50 de poduri, pasaje şi viaducte care trebuie construite între Comarnic şi Braşov au urcat factura la 3,33 miliarde de euro, inclusiv TVA, adică aproape 60 de milioane de euro / kilometru. E vorba de o evaluare care include costurile de întreţinere şi operare timp de 25 ani.

Prin programul de guvernare asumat şi publicat pe site-ul său, Executivul Boc s-a angajat să finalizeze, până în 2012, aproape 1.000 km de autostradă. Mai exact, 254 km - tronsonul Borş-Târgu Mureş din Autostrada Transilvania + 110 km între Bucureşti şi Comarnic + 583 km din coridorul IV paneuropean Nădlac-Constanţa.

Până în 2013-2014 se zice că vom avea alţi circa 350 de km de autostradă: 120 de km din coridorul Nădlac-Constanţa (tronsonul Sibiu-Piteşti) + 56 de km ai tronsonului Comarnic-Braşov + 161 de km Târgu Mureş – Braşov + conexiunile dintre autostrăzile A1 şi A2, prin realizarea la nivel de autostradă a centurii de tranzit a Bucureştiului. Şi ambiţiile nu se opresc aici: în 2012 ar urma să înceapă lucrările la autostrada Ploieşti - Buzău - Focşani (108 km), la autostrada Focşani - Săbăoani (140 km), la autostrada Târgu Mureş - Iaşi (300 km), la Autostrada Sudului Bucureşti - Alexandria Craiova (170 km) şi la autostrada Lugoj - Caransebeş - Orşova - Drobeta-Turnu Severin - Craiova – Calafat (380 km).

Ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, a declarat că se va renunţa la construcţia celor 12 drumuri expres prevăzute în proiectele predecesorului Orban şi că în locul unora dintre acestea vor fi făcute autostrăzi. De pildă, în locul drumului expres Craiova-Piteşti, ale cărui lucrări de construcţie ar fi trebuit începute în 2008 şi finalizate în 2010, se va realiza o autostradă, care se va intersecta cu Autostrada Piteşti-Bucureşti. „Această autostradă va pleca de undeva din sudul Craiovei şi va străpunge undeva Autostrada Piteşti-Bucureşti. Pentru această autostradă se vor face studii se specialitate, studii de traseu, pentru că aceste lucruri nu se pot face bătând din palme”, a spus Berceanu. Ministrul a precizat că alte drumuri expres vor fi transformate în drumuri rapide pe patru benzi: „Este vorba de drumurile care vor face legătura între autostrăzi. Spre exemplu, între Autostrada Transilvania şi Culoarul 4, în zona Sebeş, se poate face o străpungere cu un drum pe patru benzi”.

Atrage atenţia prezenţa, în primul consorţiu, a grupului francez Egis. La una din firmele grupului Egis, respectiv Semaly, este asociat şi antreprenorul american al Autostrăzii Transilvania, Bechtel. O altă firmă a grupului Egis, respectiv Scetauroute, supervizează lucrările efectuate de Bechtel la Autostrada Transilvania. Adică, Bechtel este plătit în funcţie de supervizajul partenerului său Egis.

Contractul autostrăzii Braşov-Borş a fost încredinţat fără licitaţie firmei Bechtel, în anul 2004, de guvernarea PSD, având o valoare estimată la 2,2 miliarde de euro. Noile estimări, pomenite chiar de ministrul Berceanu, se cifrează la 7 miliarde de euro. Estimp, Bechtel, care trebuia să finalizeze 26 de kilometri de autostradă în 2008, a ajuns, în noiembrie 2008, la kilometrul minus 31. Bechtel a „turnat” cinci km de autostradă, dar a fost compromis de alunecări de teren şi crăpări ale taluzurilor un segment de 36 de kilometri al viitoarei căi de rulare ce va lega Braşovul de Vama Borş, segment din tronsonul Câmpia Turzii-Gilău (52,5 km). Consultantul Egis Scetaoroute a conchis că Bechtel a comis greşeli de proiectare şi execuţie.

După ce, în intervalul 2007-2008, s-au alocat pentru construcţia autostrăzii Transilvania 700 milioane de euro (aproximativ 380 milioane euro în 2008), guvernul Tăriceanu a repartizat, în acelaşi scop, în proiectul de buget pe 2009, alţi 450 milioane euro. Este de aşteptat ca suma să fie mult majorată de Guvernul Boc.

Consorţiile preselectate pentru tronsonul de autostradă Comarnic-Braşov

1. Astrada Concessions – Strabag - Egis - Eurovia Housing & Contructions.

2. CAP Consortium Autostrada Prahova: Colas SA - Bouygues Travaux Publics - DTP- Terrassement SA - Meridian Infrastructure Finance SRL - Intertoll Europe ZRT.

3. Vinci Concessions - Aktor Concessions - Vinci Construction Grands Projets – Aktor

4. Austrada A3 Comarnic-Braşov: Consonoi - Bilfinger Berger - Porr.
 

Intră în comunitatea Facebook Gândul, locul unde ziarul vorbeşte cu tine