Sebastian Vladescu, dupa ce s-a jurat ca nu face jocul APIA:

"Cine ataca incurajarea productiei interne de automobile afecteaza interesul national!"

Guvernul roman nu renunta la taxa de prima inmatriculare a autovehiculelor, dar nivelul acesteia va fi modificat, "in cateva saptamani", dupa negocieri cu responsabilii europeni in domeniu, au anuntat ieri, intr-o conferinta de presa comuna, ministrii Finantelor Publice, Sebastian Vladescu, si Mediului, Sulfina Barbu. Singurul indiciu pe care cei doi l-au dat in privinta cuantumului modificarii a fost acela ca "in unele cazuri, taxa se ridica peste valoarea reziduala a autovehiculului respectiv, aceasta fiind si singura critica a Comisiei Europene". Vladescu a precizat, insa, ca nivelul taxei de inmatriculare este, in unele tari europene, chiar mai mare decat in Romania, faptul fiind luat in considerare la anuntatele negocieri. La randul sau, Sulfina Barbu a admis posibilitatea revenirii la cuantumul taxelor propuse de Guvern. In varianta Executivului, taxa maxima era de 3.500 de euro, iar Parlamentul a "ajustat-o" la 7.500 de euro. "Paternitatea" majorarii a fost, ieri, obiect de disputa intre pesedistul Mihai Tanasescu, presedintele Comisiei de buget-finante a Camerei Deputatilor si Sulfina Barbu. Ministrul Mediului l-a indicat pe Tanasescu drept initiator, iar acesta a ripostat: "Nu noi am votat Codul Fiscal, ci Puterea!" Jurnalistii au reusit sa-l irite pe Vladescu, insistand asupra evidentului conflict de interese in care se afla premierul Tariceanu, care detine si presedintia de onoare a Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Autovehicule (APIA), in calitate de partener asociat la Automotive Trading Services, Importator oficial Citroen. Dupa cum se stie, taxele de inmatriculare sunt mult mai mici pentru autovehiculele noi, iar acest lucru ii avantajeaza pe producatori si pe importatori, in dauna celor care aduc in tara autovehicule second-hand. Initial, Vladescu s-a multumit sa nege, categoric, ca introducerea taxei ar avea vreo legatura cu presiunile APIA: "Vorbim de o taxa fiscala fara scop fiscal. E o taxa de protectie a mediului, nimic altceva. Prezenta domnului Tariceanu in APIA nu are nicio legatura cu aceasta taxa!". Ulterior, ministrul Finantelor a rabufnit: "Atacati aceasta problema de pe o pozitie care afecteaza interesul national! Romania are nevoie de o industrie auto puternica si noi, ca si alte state, trebuie sa incurajam productia interna". Finlanda, Danemarca, Ungaria, Luxemburg, Austria si Polonia au fost actionate in judecata la Curtea Europeana de Justitie de catre Comisia Europeana, care vizeaza revizuirea cuantumului taxelor. Si Romania a fost acuzata de incalcarea articolului 90 din Tratatul de aderare la UE, dar procedura de "inghetare" ("infringement") a taxei de inmatriculare nu a demarat. Totusi, comisarul european Leonard Orban a declarat, joi, ca "saptamana viitoare sau cealalta" Comisia Europeana ar putea incepe procedurile initiale impotriva Romaniei in cazul taxei auto pentru prima inmatriculare. Articolul 90 din Tratat interzice statelor membre sa introduca taxe prin care sa discrimineze, direct sau indirect, produse din alte tari membre, in competitia de pe piata cu produsele similare autohtone. In 2005 si 2006, Executivul a cheltuit 25 de milioane de euro in cadrul programului de innoire a parcului auto. "Prin acest program au iesit din uz un numar de 29.717 masini vechi si poluante, care au fost inlocuite cu vehicule noi. In Polonia, dupa aderare, intr-o singura luna intrau, in medie, 35.000 de masini second-hand. In acest caz, doar intr-o luna am anula, practic, programul de innoire din ultimii doi ani", a sustinut Sulfina Barbu. Ministrul Mediului a aratat ca peste 50% din parcul auto autohton este format din masini cu o vechime de 12-15 ani, cu un grad ridicat de poluare. 70% din poluarea chimica a aerului din aglomeratiile urbane provine de la autoturisme. Taxe de inmatriculare in Europa: Germania - 25,6 euro Spania - 66,6 euro. Belgia - 61 - 5.000 euro Ungaria - 940 - 18.100 euro Grecia - 35% - 385% din valoarea masinii, in functie de gradul de poluare. Danemarca - peste 105% din valoarea masinii (se incurajeaza mersul pe bicicleta) Finlanda - 28% din valoarea masinii