7 comentarii 1940 afișări

Maşinile second-hand au ajuns mai ieftine decât în Germania

de Daniel BEFU Postat la: 07.02.2010 20:24 Ultima actualizare: 07.02.2010 20:25

Maşinile second-hand de lux, blocate într-o stare de fapt din care e greu de ieşit /// Fotografii: Gândul/Octav Ganea

Singura piaţă pe care se mai fac tranzacţii e a maşinilor cu capacitate cilindrică sub 2.000 cc, dar nu mai vechi de 2-3 ani. Cel mai uşor se vând cele până în 10.000 km, cum e VW Passat, Opel Astra, Skoda Octavia

În ultimele două luni, pe lângă proprietari şi samsarii de maşini, în târgul auto de la Vitan a pătruns în forţă o nouă categorie de vânzători de maşini: firmele de leasing care nu mai ştiu cum să se scape de flotele de automobile confiscate de la clienţii care nu şi-au mai plătit ratele. "Sunt vreo două sau trei firme de leasing care au flotă mare, de zeci de maşini pe care le-au retras de la cei care n-au mai plătit ratele şi au cerut să le rezervăm câte 5-8-10 locuri în Autovit. Au dorit să intre pe piaţa second-hand în aşa fel încât să le vândă la clienţi în mod direct, nu să aştepte să vină clientul la ei", explică Florin Pârvu, patronul Autovit, cel mai mare târg de maşini second-hand din Europa, cu o capacitate de 2.500 de maşini. Firmele de leasing îşi expun în târg numai "modele mai reprezentative", care fac mai uşor cu ochiul potenţialilor cumpărători. Restul maşinilor şi le ţin în propriile parcuri auto, situate în comunele limitrofe Bucureştiului, însă le prezintă vizitatorilor Autovit sub formă de poze, în cataloage: "Să ţii un parc auto în Bucureşti e destul de scump. Am înţeles că una din societăţile acestea are parcul tocmai pe Dobroeşti. Ne-au spus: «Cine vine la mine să vadă maşinile la Dobroeşti? Am nevoie de vizibilitate ». Şi-au rezervat până în 10 locuri apoi ne-au cerut: «Dă-ne şi nouă un mic birou pentru că noi vrem să facem un catalog cu ce alte maşini mai avem în parcul nostru, ca să-l arătăm potenţialilor cumpărători»".

Samsarii umblă la profit, împingându-l spre zero

Patronul Autovit povesteşte cum îşi procură în vremuri normale automobilele micii dealeri de second handuri din târg: "Samsarul care aduce şi el o maşină-două pe lună se duce şi caută într-adevăr maşini bune şi ieftine în Germania, că nu vrea să ia ţeapă pe banul lui când vine în România. Are câte-un om acolo, câte-o rudă care munceşte prin Germania, prin Olanda şi stă câte-o săptămână şi caută. Se duce în fiecare după masă, după serviciu, prin parcuri şi studiază oferta, ca să nu arunce 7.000 de euro pe-o maşină sau 6.000 de euro... Se duce personal şi-o ia, ca să aibă costuri cât mai mici, doarme în maşină, nu la nu ştiu ce hotel ca să mai dea 120 de euro ca să stea 2 nopţi. Aici - fuga să plătească taxe, să o înmatriculeze. Samsarul dacă câştigă 1.000 de euro la o maşină pe lună, e ca şi cum s-ar duce la serviciu de dimineaţa până seara".

Micii negustori de maşini la mâna a doua se văd însă nevoiţi, după un an 2009 slab, să înceapă noul an cu un nou val de discounturi, ca să se scape de stocurile de maşini: "Preţul din târg este oricum cu minimum 5% sub preţul din Germania, însă la negociere ajungi să mai dai 10% jos din ce scrie pe parbriz". Sorca (42 de ani), mic dealer auto din Autovit, se laudă la samsarul vecin: "Am dat, mă, Land Roverul ieri la Ploieşti". "Bă, nu eşti şi nesimţit cu norocu' tău chior? Cât ai produs?" "Cât am dat pe el, cu atât l-am dat". Ca să nu-şi piardă expozanţii din târg, patronul Autovit a redus în 2009 taxele cu 20-40%, iar pe timp de iarnă cu 50%. Mai mult, cei care îşi expun maşina trei weekenduri consecutive la Autovit, a patra oară au locul gratis, ofertă din partea casei. Discounturile acordate pentru chirii în 2009 i-au scăzut cifra de afaceri a Autovit cu 30-35%, dar i-au conservat numărul de chiriaşi expozanţi.

Luxul nu se mai cumpără

Înţolit ca un adolescent, negustorul de maşini Nic (48 de ani) tremură cu pămătuful în mână curăţând încontinuu maşina ca să nu fie acoperită de ninsoarea care nu se mai termină, în timp ce fiul lui adolescent se joacă de-a şmecheraşul la volan. Are un Mercedes CLS 320i, fabricat în 2008: "În urmă cu cinci luni, un model ca ăsta cu vechimea lui s-ar fi dat cu 40.000. Acum e 33.000 şi e şi înmatriculată, dar nu mi-o ia nimeni pentru că nu mai sunt bani. Sunt bani care s-au blocat pur şi simplu în imobiliare, terenuri, în apartamente şi mulţi îşi vând maşinile la subpreţ pentru că nu mai au bani. Pentru mine e jale mare ca-mi ţin 33.000 blocaţi". În Autovit sunt cei vechi, ca Nic, care ştiu că răbdarea e cheia profitului şi proprietarii, care se dau bătuţi uşor: "A venit unul cu un X6 care la preţul de fabricaţie, din 2008, valora 80.000 euro. A stat cu ea vreo două luni aici. Voia omul la un moment dat 53.000, o lăsase în 44.000 şi n-a vrut nimeni să i-o cumpere. A plecat cu ea".

Luxul se cumpără greu, în ciuda discounturilor mari. De două luni ruginesc în târg discurile de frână ale unui bolid Mercedes CL 550 Lorinser, cumpărat de nou cu 105.000 euro în urmă cu un an şi redus acum la 55.000: "Am un prieten care are o bijuterie de CL în valoare de 105.000 euro, pe care l-a adus în târg cu 70.000. A avut o ofertă de preţ de 55.000 şi n-a vrut să-l dea, că are numai 11.000 de kilometri la bord. Acum vrea să-l vândă pe 55.000 şi nu-şi mai găseşte clientul", povesteşte Florin Pârvu. Vânzătorul unui Jeep Compass de 170 CP, cu garanţie până în 2011, cumpărat cu 24.000 euro în 2008, cere pe el "16.800 euro discutabil. Valoarea lui la second hand dacă n-ar fi criza asta ar trebui să fie 19.000 sau 20.000 de euro, însă acum trebuie să mă mulţumesc cu 70% din valoarea maşinii".

Dezgheţ la modelele ieftine

Singura piaţă pe care se mai fac tranzacţii e a maşinilor cu capacitate cilindrică sub 2.000 cc, dar nu mai vechi de 2-3 ani. Nic: "Cel mai uşor se vând cele până în 10.000, cum e VW Passat, Opel Astra, Skoda Octavia". Un Logan «full» pe motorină, cu 38.000 km la bord, cumpărat în august 2008, e oferit de proprietar în schimbul unui "discutabil 5.300 euro". Un Citroen C1 pe benzină din 2008, rulat 11.000 km, e 4.800 euro, un Ford Fiesta din 2006, cu 50.000 km pe bord, pe motorină, e 4.700 euro discutabil.

Intră în comunitatea Facebook Gândul, locul unde ziarul vorbeşte cu tine

Tag-uri:: maşini; ,second hand; ,auto second hand; ,târg vitan

[+] Adauga un comentariu

× Citeşte mai mult »

#1 sa traiasca imbicsescu si cu strofoboc bine! 7.02.2010 22:11

Raspunde

Cum cheltuiesc cei care sunt la putere sutele de milioane de euro pe care statul le colecteazÄƒ anual din enervanta taxÄƒ auto, instituitÄƒ în 2007 de Sulfina Barbu ÅŸi care a cunoscut pânÄƒ acum atâtea versiuni cÄƒ nimeni nu le mai Å£ine minte numÄƒrul? RÄƒspunsul oficial, dat de cei puÅŸi sÄƒ gestioneze tonele de euro, aratÄƒ cÄƒ s-au fÄƒcut programe educaÅ£ionale pentru copii, amenajÄƒri de parcuri, administrÄƒri de arii protejate.
de Alexandru Nastase
20/01/2010

Mai puÅ£in de un sfert din sumele colectate a fost folosit. Restul o fi folosit ca o centurÄƒ de siguranÅ£Äƒ pentru economie...

Ce background vÄƒ mai putem oferi despre taxa auto, rebotezatÄƒ în prezent taxÄƒ de primÄƒ înmatriculare? Am spus "taxÄƒ"? Este din multe puncte de vedere o amendÄƒ nÄƒscocitÄƒ de cei care ne conduc. În primÄƒvara lui 2007, Sulfina Barbu, pe atunci ministrul Mediului ÅŸi GospodÄƒririi Apelor, ÅŸi Guvernul lui CÄƒlin Popescu TÄƒriceanu au observat cÄƒ în România a crescut consumul ÅŸi, pe acest fond, tot mai mulÅ£i români îÅŸi permiteau sÄƒ-ÅŸi cumpere o maÅŸinÄƒ. În crizÄƒ de bani, s-au gândit sÄƒ exploateze acest aspect ÅŸi sÄƒ-l transforme într-o sursÄƒ foarte suculentÄƒ de venituri la bugetul de stat. Mai are rost sÄƒ enumerÄƒm ÅŸirul interminabil ÅŸi grotesc de bâlbâieli care a urmat? Mai are rost sÄƒ vÄƒ amintim de câte ori au venit cu câte o nouÄƒ variantÄƒ de taxÄƒ ÅŸi cum de fiecare datÄƒ argumentele pentru noua versiune erau exact opusul versiunii precedente? Mai este nevoie sÄƒ vÄƒ amintim cum, dupÄƒ ce au fost daÅ£i afarÄƒ de la guvernare de TÄƒriceanu, Sulfina Barbu ÅŸi PD-L au devenit, din iniÅ£iatorii taxei, cei mai de temut adversari ai ei? Cum, dupÄƒ revenirea la ciolan, o datÄƒ cu instalarea lui Emil Boc ca prim-ministru, au îndulcit din nou tonul la adresa taxei pânÄƒ atunci mult-hulite? Mai are rost sÄƒ vÄƒ spunem cÄƒ, la fiecare nouÄƒ versiune a taxei, Comisia EuropeanÄƒ ne-a ameninÅ£at cu diverse pedepse?

DE OCHII LUMII
Taxa auto, în nenumÄƒratele ei forme de pânÄƒ acum, nu a fost niciodatÄƒ o taxÄƒ de mediu. De fiecare datÄƒ, indiferent de denumire, a vizat numai autoturismele pe care românii ÅŸi le puteau permite: maÅŸini cu motor cu capacitate micÄƒ, numÄƒr redus de cai putere, preÅ£ pânÄƒ în 25.000 de euro. Vehiculele utilitare ÅŸi camioanele, utilajele agricole ÅŸi alte categorii de maÅŸini cu consum mare de carburant ÅŸi, deci, mari poluatori, nu au fÄƒcut niciodatÄƒ obiectul de interes al acestei taxe pentru simplul motiv cÄƒ în Å£ara noastrÄƒ nu se vând prea multe. Acest lucru reiese ÅŸi din faptul cÄƒ, pânÄƒ în 2008, banii din aceastÄƒ taxÄƒ au mers la Ministerul FinanÅ£elor, iar destinaÅ£ia lor ulterioarÄƒ - cum au fost folosiÅ£i - nu se cunoaÅŸte. SÄƒ vedem însÄƒ ce s-a fÄƒcut cu banii dupÄƒ ce s-a decis, de ochii lumii, cÄƒ destinaÅ£ia lor trebuie sÄƒ fie Ministerul Mediului.

SURSÄ‚ DE ÎMBOGÄ‚Å¢IRE
În subordinea acestui minister funcÅ£ioneazÄƒ o extraordinarÄƒ vacÄƒ de muls ÅŸi o sursÄƒ inepuizabilÄƒ de fÄƒcut averi: AdministraÅ£ia Fondului pentru Mediu. Este acea instituÅ£ie la care ajung toÅ£i banii ce se colecteazÄƒ pentru mediu în România. În 2008, aproape 1 miliard de lei noi a ajuns la Fondul de Mediu din taxa auto! La cursul de schimb de atunci, asta înseamnÄƒ peste 300 milioane de euro! În 2009, deÅŸi nu existÄƒ încÄƒ estimÄƒri oficiale (este, evident, mult prea devreme!), suma se apropie de 700 milioane de lei, echivalentul a 160 milioane de euro! Cum s-au cheltuit cele 460 milioane de euro intrate în vistieria Fondului pentru Mediu? Am solicitat informaÅ£ii oficiale. SÄƒ începem cu anul 2009. S-au alocat bani pentru 17 proiecte aprobate între 2006 ÅŸi 2008 ÅŸi care se aflÄƒ încÄƒ în derulare: Centrul pentru colectarea deÅŸeurilor electrice, electronice ÅŸi electrocasnice la Piatra NeamÅ£, în valoare de 113.556 RON; realizarea staÅ£iei de epurare a apelor uzate, comuna Remetea, judeÅ£ul Harghita, în valoare de 3.882.000 RON; programul de educaÅ£ie ecologicÄƒ Ecojunior, desfÄƒÅŸurat la Colegiul NaÅ£ional Roman VodÄƒ din Roman, cu o valoare de 7.667 RON; o instalaÅ£ie de reducere a emisiilor de CO2 la vopsitoria fabricii din Mioveni Automobile Dacia, proiect în valoare de 15.447.217 RON; înfiinÅ£area unei staÅ£ii de epurare în comuna Cotnari, judeÅ£ul IaÅŸi, în valoare de 1.447.259 RON; desfÄƒÅŸurarea ÅŸcolii de ecologie Delta Fest de cÄƒtre AsociaÅ£ia Galaterra, proiect în valoare de 218.375 RON; extinderea staÅ£iei de epurare Åžtei, judeÅ£ul Bihor, investiÅ£ie în valoare de 1.114.383 RON; conservarea ÅŸi managementul habitatelor din RezervaÅ£ia "Calcarele din Dealul MÄƒgura" Dobrogea, program derulat de Clubul Sporturilor Montane, în valoare 42.065 RON; managementul ariilor protejate din judeÅ£ul Satu-Mare, realizat de societatea Carpatin ArdeleanÄƒ cu 155.150 RON; creÅŸterea conÅŸtientizÄƒrii populaÅ£iei de pe Valea Deznei privind protecÅ£ia mediului, realizat la Grupul Åžcolar Industrial SebiÅŸ, cu 36.609 RON; amenajarea ravenei GhermÄƒneÅŸti, judeÅ£ul Vaslui, proiect în valoare de 300.148 RON; stabilizarea ÅŸi consolidarea ravenei la drumul comunal 105 A - satul Laza, comuna Laza, jud. Vaslui, cu suma de 183.495 RON; realizarea unei linii de peletizare a deÅŸeurilor lemnoase ÅŸi a rumeguÅŸului verde la societatea MetalTrade International GalaÅ£i pentru suma de 896.191 RON; modernizarea sectorului de reciclare a deÅŸeurilor de ambalaje în vederea protejÄƒrii mediului, realizatÄƒ de societatea Somplast din BistriÅ£a pentru suma de 285.691 RON; acÅ£iuni combinate pentru administrarea ariei protejate PeÅŸtera Vântului conform planului de management, proiect desfÄƒÅŸurat de Clubul Speologilor Amatori cu 80.663 RON; protecÅ£ia Ariei Naturale Balta Suhaia, proiect atribuit Consiliului Local al comunei Suhaia, judeÅ£ul Teleorman, pentru 30.646 RON; un program de producere ÅŸi distribuÅ£ie a apei calde menajere cu panouri solare, realizat la Drobeta Turnu-Severin de firma Flora Sercom SA cu 61.241 RON. Totalul banilor alocaÅ£i este de aproximativ 23 de milioane RON, adicÄƒ în jur de 6 milioane de euro din 160 milioane de euro încasaÅ£i.

InstituÅ£iile cu bani, doar la PD-L
În 2008, Fondul de Mediu a dat bani pentru 12 proiecte de parcuri. Valoarea totalÄƒ a proiectelor este de 6 milioane RON (puÅ£in peste 2 milioane de euro). Ce s-a fÄƒcut cu restul banilor, pânÄƒ la 400 milioane de euro? Oficial, ei existÄƒ în bugetul Fondului pentru Mediu ÅŸi "aÅŸteaptÄƒ proiecte eligibile pentru a fi absorbiÅ£i". La Fondul pentru Mediu existÄƒ depuse numai din partea organizaÅ£iilor neguvernamentale mii de proiecte care aÅŸteaptÄƒ de ani buni finanÅ£are ÅŸi cÄƒrora nici mÄƒcar nu li se rÄƒspunde. Fondul de Mediu a fost condus pânÄƒ în 2008 de liberalul Mihai Toti, iar acum ÅŸef mare este democrat-liberalul Vlad Marcoci. De menÅ£ionat cÄƒ atât în alianÅ£a cu PSD, cât ÅŸi în cea cu UDMR (parafatÄƒ în decembrie 2009), instituÅ£iile de mediu bÄƒnoase au revenit, fÄƒrÄƒ excepÅ£ie, doar PD-L.

#2 uck 8.02.2010 09:30

Raspunde

cica masinile din Autovit sunt mai ieftine ca cele din Germania cu 5-10%. pai numai asta si ar trebui sa puna clientii pe fuga. piata germana e pur si simplu cea mai mare din Europa. are evident cele mai mici preturi. nu poti sa cumperi de acolo si sa vinzi mai ieftin in Romania decat daca esti masochist sau daca aduci masini lovite, le repari in garaj si p-orma le dai ca masini bune. cat despre firmele de leasing sa fim seriosi, intrati pe siturile lor si vedeti ce preturi afiseaza. nu e de mirare ca nu vand mai nimic. toti asteapta sa treaca criza, nimeni nu vrea sa-si marcheze pierderile. ca sa nu mai spun cat de distruse sunt masinile de la leasing. este incredibil cand vezi cu cata dusmanie s-au purtat cu ele utilizatorii lor.

#3 PMS VICTORIE 8.02.2010 13:14

Raspunde

MISCAREA SOCIALISTA RO

#4 gabi 9.02.2010 10:10

Raspunde

uck are dreptate. masinile din autovit au kilometrajul dat inapoi sau sunt reparate. bine-nteles ca pretul este mai mare ca in gernamia, pt ca tb sa acopere si transportul si profitul vanzatorului. de regula sunt masini lovite sau facute praf si reparate intr-un mod indoielnic. in ceea ce priveste firmele de leasing incarca sa vanda la valoarea ramasa de achitat. dar ei nu iau in clcul ca dupa 1 an de rate de-abia s-au achitat 20% din valoare, iar in mod normal daca masina mai este si hingherita isi pierde cel putin 40% din valoare. este de ras oferta firmelor de leasing in cea ce priveste pretul. cei ma icomici sunt cei din grupul tiriac cu oferte fantasmagorice. nu au puterea sa isi marcheze pierderile si tin la pret. asa nu ii intraba nimeni de pierderile virtuale, acestea nefiind marcate in contabilitate. treziti-va mai papagalilor si puneti pretul real de piata.

#5 omar 11.02.2010 13:16

Raspunde

Autovit e un loc unde te duci doar daca esti masochist. sansele sa cumperi o masina buna sunt de10% restu de 90% eteapa. locu e plin de grauri analfabeti cu pretentii de oameni de afaceri. majoritatea au avut o cocioaba la chitila , au vandut-o in 2008 si de atunci au capital rulant pt samsarie. masinile sunt majoritatea "lucrate" , iar preturile sunt umflate cu cel putin cu 30% fata de valoarea reala.

#6 xyz 13.02.2010 11:39