Trenul de aeroport, prilej de scandal la marginea rampei - VIDEO

Trenul de aeroport, prilej de scandal la marginea rampei

De la halta din Otopeni şi până la aerogară se circulă pe un drum îngust, pavat cu pietriş de râu

Şoferul autocarului racolează clienţi pentru calea ferată

Agitaţie mare în Gara de Nord. La linia 13, de unde pleacă trenul „Henri Coandă Expres“, care face legătura cu Aeroportul Otopeni, era un mare furnicar de oficiali ai CFR Călători, curioşi să vadă ce succes are la public noul proiect, inaugurat ieri-dimineaţă. Trenul, un automotor de tip „Săgeata Albastră“, soseşte de la Otopeni la ora stabilită şi din el coboară trei călători. Alţi cinci, în afară de ceferişti şi de ziarişti, se urcă în tren, dornici să testeze noua legătură a Bucureştilor cu aeroportul.

„M-a sunat mama şi mi-a zis că de azi circulă acest tren. Cred că e mai bine aşa, pentru că evităm blocajele din trafic din zona Băneasa“, spune o doamnă care s-a decis să ia trenul în locul taxiului sau al autobuzului 780. Şi oficialii CFR recunosc că este nevoie de timp pentru ca oamenii să afle de această nouă modalitate de a ajunge la aeroport. „Nu avem bani pentru reclamă la televizor, însă sunt de părere că cea mai bună modalitate de promovare este cea din gură în gură. Ne bazăm pe faptul că oamenii află de la rude şi de la prieteni“, spune directorul de marketing al CFR Călători, Adrian Vlaicu.

Peron construit din traverse uzate

La linie s-a mai lucrat. Pe distanţa Bucureşti Nord – Bucureşti Triaj, viteza a fost ridicată la 50 km/oră, dar apoi, până la Mogoşoaia, se revine la 30km/oră. De aici încolo, linia e bună şi acul vitezometrului ajunge la 100km/oră, dar în scurt timp ajungem la peronul construit imediat după podul peste DN1. Peronul a fost pus la punct în timp-record, de numai două săptămâni, şi cu costuri minime, fiind folosite traverse uzate, peste care s-a turnat un strat de asfalt. Deocamdată, nu este acoperit, însă suntem asiguraţi că în cel mai scurt timp va fi montată şi o copertină, pentru ca pasagerii să nu fie muraţi de vreo ploaie trecătoare.

Pentru a ajunge la punctul de îmbarcare în autocar, a fost construită o rampă asfaltată, care a ajuns să fie motiv de discordie chiar din prima zi de funcţionare a expresului. Un cetăţean nervos, care se recomandă cu numele de Marius Saru, şi-a pus maşina de-a curmezişul ieşirii de pe rampă. Spune că le „reprezintă“ pe cele două proprietare ale terenului, o fâşie cu lăţimea de zece metri situată între rambleul căii ferate şi drumul comunal şi pe care CFR ar utiliza-o ilegal. Agită nişte copii după actele de proprietate emise de Primăria Otopeni pe numele a două persoane, Aurelia Cristian şi Anca Iliescu, şi spune că CFR SA, compania responsabilă cu gestionarea infrastructurii feroviare, nu trebuia să construiască pe terenul respectiv înainte de a se face exproprierea.

Ba, mai mult, domnul Saru se răsteşte şi la şoferul autocarului, avertizându-l să nu mai parcheze la baza rampei, ci câţiva metri mai încolo, pe drumul comunal, pentru a nu încălca o proprietate privată.

Ministerul Transporturilor dă în judecată Primăria Otopeni

Oficialii Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii (MTI) contraatacă, spunând că, de fapt, cele două persoane se află în ilegalitate. „Calea ferată română a fost împroprietărită în 1948 cu terenul situat până la zece metri de axul şinei. Fără să ţină cont de faptul că noi aveam titlu de proprietate, Primăria Otopeni le-a împroprietărit pe cele două doamne. În consecinţă, ne vom îndrepta în instanţă împotriva Primăriei“, a declarat pentru Gândul subsecretarul de stat în MTI pe probleme de transport feroviar Constantin Axinia.

În câteva minute, scandalul se mai aplanează, bagajele sunt băgate în cala autocarului, pasagerii se aşază pe scaune şi pornim la drum. Un drum îngust, de pământ, pe care s-a aruncat recent nişte pietriş de râu şi care trece printre şiruri de vile, unele cu piscină, altele fără. După buget. La un moment dat, un viraj la stânga, în unghi de 90 de grade, îi pune ceva probleme şoferului, mai ales că oglinda din dreapta se loveşte de nişte crengi. Experienţa în ale şoferiei depăşeşte obstacolul. „Trebuie să mai ciuntim un pic din crengile alea“, spune şoferul şi ne continuăm drumul. Încă un viraj la dreapta, mult mai simplu, şi autocarul intră în sfârşit în civilizaţie, pe o şosea asfaltată şi marcată, cu două benzi. Deja se vede aeroportul, unde ajungem în câteva minute. Cu totul, de la plecarea din Gara de Nord şi până la aerogară s-au scurs fix trei sferturi de oră. Un timp rezonabil, dacă ţinem cont de alternativa deplasării cu autobuzul pe DN1, unde blocajele din zona Băneasa sunt prezente pe toată durata zilei, nu numai la orele de vârf. Şi unde mai pui că în câteva luni vor începe săpăturile pentru construcţia pasajului subteran de la Aeroportul Băneasa şi traficul va fi şi mai gâtuit.

Agent de vânzări ad-hoc

În incinta aeroportului a fost amenajată o casă de bilete CFR, dar doamnele de la ghişeu stau mai mult degeaba. Le ajută şoferul autocarului, care se implică în racolarea de muşterii. Vede un cuplu cu bagaje care se îndrepta spre staţia autobuzului 780 de la RATB, îi ia pe după umeri şi îi dirijează spre ghişeul CFR. „Haideţi cu trenul, că e mai rapid. De azi s-a băgat expresu’“, le spune el. Puţin neîncrezători, cei doi se îndreaptă totuşi spre locul indicat, scot fiecare câte şase lei şi îşi cumpără bilete.

În aeroport, ca de altfel şi în Gara de Nord, au fost montate bannere care anunţă inaugurarea legăturii feroviare, însă tot reclama făcută de şofer e mai eficientă.

Costul unei călătorii este de şase lei, în care intră şi transferul cu autocarul, dar sunt puse la dispoziţie şi abonamente lunare, contra sumei de 100 de lei. De la ghişeul CFR se pot cumpăra bilete nu numai pentru Bucureşti, ci, de exemplu, şi pentru Braşov sau Constanţa, cu schimbare în Gara de Nord. Ceva probleme apar pentru cei care, de la aeroport, vor să ajungă la Urziceni sau la Galaţi. Teoretic, ar putea să ia trenul chiar de la aeroport, direct către aceste oraşe. Şi totuşi, cele două accelerate, un rapid şi patru personale care circulă chiar pe această linie nu opresc în halta amenajată în apropierea aeroportului.

În consecinţă, iei expresul, te duci în Gara de Nord, schimbi trenul şi pleci înapoi spre Galaţi, tot pe la aeroport. Directorul Vlaicu spune că vor fi programate opriri la aeroport şi pentru celelalte trenuri abia după intrarea în vigoare a noului mers al trenurilor, la mijlocul lunii decembrie.

6 lei un bilet dus

45 minute de la gară la aeroport

100 lei abonament lunar

Intră în comunitatea Facebook Gândul, locul unde ziarul vorbeşte cu tine