Adelina Mihai
15957 vizualizări 15 iul 2015

România este una din pieţele-cheie de care busi­nessul global al Wizz Air este „dependent“, po­trivit informaţiilor publicate în prospectul de lis­tare al Wizz Air la bursa de la Londra. Compa­nia aeriană low cost a transportat în 2014 un număr record de 3,9 milioane de pasageri din şi spre Ro­mâ­nia. Spre comparaţie, compania naţională Tarom, care a transportat 2,3 milioane de pasageri anul trecut, a avut o cifră de afaceri de 1,1 mld. lei, circa 2.000 de salariaţi şi pierderi de 110 milioane lei, scrie Ziarul Financiar.

Potrivit datelor publicate în bilanţul de pe site-ul Ministerului de Finanţe, sucursala Wizz Air din România (înregistrată sub denumirea Wizz Air Hungary Kft. Budapest Sucursala Otopeni), a avut în ultimii patru ani o cifră de afaceri egală cu zero şi pierderi nete cumulate de 83 de milioane de lei (circa 18 milioane de euro).

„În ceea ce priveşte rezultatele financiare, nu pu­tem oferi date specifice pe ţară. În calitate de com­panie listată la London Stock Exchange oferim doar detalii referitoare la companie în ansamblu, conform regulilor“, a spus Doug Oliver, Head of Communications în cadrul Wizz Air.

Potrivit consultantului fiscal Emilian Duca, în cazul activităţilor de transport există o convenţie fiscală specială în care se precizează că ve­niturile obţinute din vânzarea de bilete de avion se înre­gis­trează în statele în care sunt înregistrate avioa­ne­le, convenţie care este mai presus de legile naţionale.

„În plus, la noi există şi în codul fiscal o preve­de­re în care se arată că veniturile din trans­por­turile internaţionale nu sunt venituri obţinute în România, deci de aceea probabil nu se înre­gis­trează niciun venit la cifra de afaceri în cazul menţionat (Wizz Air- n.red.). Este o anomalie, o situaţie pe care Fiscul nu o poate rezolva pentru că legea permite astfel de situaţii anormale“, a spus Emilian Duca.

Wizz Air România a avut anul trecut o cifră de afaceri 0, pier­deri de 27 de milioane de lei şi un număr mediu de 300 de angajaţi, potrivit datelor rapor­ta­te la Ministerul de Finanţe. Raportările financiare oficiale ale companiei sunt neobişnuite, întrucât Wizz Air este cel mai mare operator aerian din România după numărul de pasageri, depăşind operatorul aerian de stat Tarom.

România este una din pieţele-cheie de care busi­nessul global al Wizz Air este „dependent“, po­trivit informaţiilor publicate în prospectul de lis­tare al Wizz Air la bursa de la Londra. Compa­nia aeriană low cost a transportat în 2014 un număr record de 3,9 milioane de pasageri din şi spre Ro­mâ­nia. Spre comparaţie, compania naţională Tarom, care a transportat 2,3 milioane de pasageri anul trecut, a avut o cifră de afaceri de 1,1 mld. lei, circa 2.000 de salariaţi şi pierderi de 110 milioane lei.

Potrivit datelor publicate în bilanţul de pe site-ul Ministerului de Finanţe, sucursala Wizz Air din România (înregistrată sub denumirea Wizz Air Hungary Kft. Budapest Sucursala Otopeni), a avut în ultimii patru ani o cifră de afaceri egală cu zero şi pierderi nete cumulate de 83 de milioane de lei (circa 18 milioane de euro).

„În ceea ce priveşte rezultatele financiare, nu pu­tem oferi date specifice pe ţară. În calitate de com­panie listată la London Stock Exchange oferim doar detalii referitoare la companie în ansamblu, conform regulilor“, a spus Doug Oliver, Head of Communications în cadrul Wizz Air.

Potrivit consultantului fiscal Emilian Duca, în cazul activităţilor de transport există o convenţie fiscală specială în care se precizează că ve­niturile obţinute din vânzarea de bilete de avion se înre­gis­trează în statele în care sunt înregistrate avioa­ne­le, convenţie care este mai presus de legile naţionale.

„În plus, la noi există şi în codul fiscal o preve­de­re în care se arată că veniturile din trans­por­turile internaţionale nu sunt venituri obţinute în România, deci de aceea probabil nu se înre­gis­trează niciun venit la cifra de afaceri în cazul menţionat (Wizz Air- n.red.). Este o anomalie, o situaţie pe care Fiscul nu o poate rezolva pentru că legea permite astfel de situaţii anormale“, a spus Emilian Duca.

Wizz Air este o companie fondată în 2003 de că­tre actualul său CEO, József Váradi, care ante­rior a fost directorul executiv al Malév (ope­ra­torul aerian de stat din Ungaria in­trat în faliment în 2012) şi de către alte cinci per­soane cu experienţă în sectorul aerian. În Româ­nia, compania a înce­put operaţiunile în 2007, odată cu intrarea ţării în UE.

La nivel global, Wizz Air (care operează prin do­­uă subsidiare principale, una în Ungaria şi una în Ucraina), a avut venituri totale de peste un mi­liard de euro în anul financiar încheiat la 31 martie 2014 (în creştere cu 18% faţă de perioada similară a anu­lui anterior) şi un profit operaţional total de 109 mi­lioa­ne de euro, aproape triplu faţă de anul an­terior. Informaţiile apar în prospectul de listare a Wizz Air la bursa de la Londra, acţiunile companiei fiind scoase la vânzare la începutul acestui an.

Conform unor zvonuri din piaţă, Wizz Air ar fi înfiinţat recent o divizie de recrutare de personal înregistrată în Polonia, firmă pe care ar fi urmat să îi transfere şi pe cei 300 de salariaţi din România. Întrebaţi de ZF despre motivele pentru care au înfiinţat noua divizie şi dacă ar urma ca angajaţii din România să fie transferaţi pe noua entitate, reprezentanţii Wizz Air au răspuns:

„În anul fiscal 2016 (tocmai am încheiat primul trimestru fiscal) avem în plan să angajăm un număr semnificativ de noi persoane, dintre care cei mai mulţi vor fi însoţitori de zbor (cabin crew). Înfiinţarea companiei Cabin Crew Professionals ca parte din Wizz Air Group are ca scop să crească eficienţa şi o gestiune mai bună a proceselor de angajare din reţeaua Wizz Air. Credem că acest lucru ne va oferi şi flexibilitate, nu doar în eforturile curente de recrutare, dar şi în gestionarea operaţiunilor din ţările unde deţinem baze operaţionale. Nu avem în plan să transferăm angajaţi din prezent către noua companie. Este doar pentru viitori angajaţi“, a mai spus  Doug Oliver, directorul de comunicare al Wizz Air.

În octombrie 2009, grupul şi-a mutat sediul principal în Geneva (Elveţia), plătind astfel taxele către guvernul elveţian.

Tot în prospectul de listare al Wizz Air apare şi informaţia potrivit căreia grupul este „dependent“ de o serie de pieţe-cheie, în special de Polonia, România şi Ungaria, care în anul fiscal 2014 au adus împreună 67% din veniturile globale ale companiei şi de 70% din veniturile înregistrate în prima jumătate a anului fiscal încheiat în martie 2015. Veniturile sunt generate în principal de migranţii polonezi, români şi maghiari şi de familiile lor care au călătorit în statele din Vestul Europei.

„În cazul în care condiţiile economice din Europa de Vest de deteriorează, dacă tendinţele migraţioniste se schimbă sau dacă va creşte semnificativ numărul de zboruri operate de alte companii aeriene low cost în şi din Polonia, România şi Ungaria, atunci aceste schimbări ar putea avea efecte negative importante în ceea ce priveşte afacerile grupului, rezultatele operaţionale, situaţia financiară sau perspectivele“, se mai arată în raport.

Din structura totală de cheltuieli a Wizz Air la nivel global, costurile cu personalul au reprezentat 7,6% în anul fiscal încheiat în martie 2014 şi de 6,9% în prima jumătate a anului financiar care s-a încheiat în martie 2015, fiind mai scăzute decât cele ale altor mari operatori low cost listaţi din Europa, se mai arată în prospectul de listare.

Problemele din România

Wizz Air se află în prezent în proces cu o serie de angajaţi care au fost concediaţi la scurt timp după ce şi-au făcut sindicat, iar Consiliul Naţional pentru Combaterea Discriminării a dat o decizie favorabilă angajaţilor. Autoritatea a cosiderat astfel că desfacerea contractelor de muncă a angajaţilor asociaţi cu sindicatul este discriminare, compania primind o amendă de 25.000 de lei.

Operatorul low cost a avut probleme în România şi cu un ajutor de stat primit sub formă de discounturi acordate pentru folosirea aeroportului din Timişoara, iar o decizie a Tribunalului din Timiş din 2011 a arătat că acesta a fost un ajutor de stat ilegal care trebuie anulat. Procesul, care a fost iniţiat de competitorul Carpatair împotriva aeroportului Traian Vuia din Timişoara, are o miză financiară de circa 3 milioane de euro.

 

 

ULTIMA ORĂ. Anunţ-surpriză despre Wizz Air, cel mai mare operator aerian din România, compania low-cost care a transportat 3,9 milioane de pasageri în 2014 -----> http://goo.gl/OYFGZG

Posted by Gandul on 15 Iulie 2015

 

Citește și: